航行通告4篇
航行通告4篇
航行通告(1)
航行通告简介
一、定义
1. 国际航行通告室（NOF）：由国家指定的负责在国际间交换航行通告的办公室。
2. 航行通告（NOTAM）：用电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资料的通知，及时了解这种资料对与飞行活动有关的人员是必不可少的。
3. 雪情通告（SNOWTAM）： 一种专门系列的航行通告，用专门的格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰或雪浆有关的积水而存在的危险情况，或者这种险情的排除。
4. 火山通告（ASHTAM）： 航行通告的一个专门系列，是以特定的格式针对可能影响航空器运行的火山活动变化、火山爆发和/或火山烟云发出的通告。 注：我国暂不公布
5. 飞行前资料公告（PIB）：在飞行前准备的、对运行有重要意义的现行航行通告资料。
6. NOTAM校核单：包括有效的NOTAM序列号、最新的AIP AMEND、AIP SUP、AIC序列号。
7. NOTAM明语摘要：包括有效的NOTAM明语、最新的AIP AMEND序列号、有效的AIP SUP和AIC序列号。
8. 一体化航行情报系列资料 该系列资料包括以下内容：
1）《航行资料汇编》（AIP）：包括航行资料修订；
2）《航行资料汇编》补充资料(AIP SUP)；
3）航行通告（NOTAM）和飞行前资料公告（PIB）；
4）航行资料通报（AIC）；
5）NOTAM 校核单(Checklist)及明语摘要(Summary)。
9. 航行资料汇编（AIP）：由国家发行或者国家授权发行的，载有航行所需的持久性航行资料---必须根据需要定期修订或重新印刷，使之保持最新。
10. 航行资料汇编修订（AIP AMEND）：对包括在航行资料汇编（AIP）中的资料的永久性改变。
11. 航行资料汇编补充（AIP SUP）：以专用页张公布的包括在航行资料汇编（AIP）中资料的临时性变动---长期存在的临时性变动（3个月或以上），对飞行有重要意义的情报。
12. 航行资料通报（AIC）：不够签发航行通告或编入航行资料汇编（AIP）的资料，但此类资料涉及飞行安全、航行、技术、行政或法律上的问题。
二、发布航行通告的目的
为机组提取PIB，使相关航空人员得到相应的航行信息，是机组人员进行飞行前准备的重要工作之一。它对保障飞行安全、正常和效率起着非常重要的作用。已经发生的航空事故中有多起是因为机组没有得到或者没有注意到相关的航行资料造成的。
三、航行通告涉及的内容
1．设施：机场和航路目视和仪表导航设备、机场飞行区和运行区设施（跑道、滑行道、停机坪、候机楼）等。
2．服务：与航空器运行相关的服务，如：空管，通信、气象、地服、消防、搜寻与救援等。
3．程序：区域调整、航路变更、目视和仪表飞行程序（进离场、进近、等待）、起飞和落地天气标准等
4．危险情况：禁区、危险区、限制区，民航运输飞行以外的航空活动，如：演习、炮射、释放气球、跳伞等。
5．其他：障碍物设立、驱鸟、除草等。
四、航行通告的分类、系列和分发
1． 分类：航行通告、雪情通告和火山通告三大类。
另外还有公务电报和请求报
例1 航行通告
GG ZSSSOIXX 100145 ZBBBYNYX
(A0325/05 NOTAMN
Q)ZBPE/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/4355N11558E005
A)ZBHH B) 0712111600 C) 0712142300
D) 1600-2300 DLY E) RWY04/22 CLSD DUE TO MAINT.)
例2 雪情通告
DD CCCCCCCC 031821 ZBBBYNYXSWZX0254 ZBAA 03031707(SNOWTAM 0254A) ZBAA B)03031707 C)18L F)6/6/6 H)5/5/5
C)18R F)6/6/6 H)5/5/5 T) SNOWING.
例3 公务报
GG OPKCYNYX 151548 ZBBBYNYX
PLS RPT YR NTM DTG151210 BEC NTM SERIES NUMBER MISSING.
TKS AND BEST RGDS.
AIS CHINA
例4 请求报 GG VTBDNYX 090807 ZBBBYNYX
RQN VTBD A0064/07 A0073/07 A0082/07
2．系列和分发：
a. 国际分发采用A、B系列：
A系列由总局空管局航行情报中心国际航行通告室（以下简称总局通告室ZBBBYNYX）发布，发至同我国建立航行通告交换关系的外国国际航行通告室。
B系列发往相临国家，我国暂不使用。
b. 国内分发采用C系列：
由总局通告室（ZBBBYNYX）和地区空管局航行通告室发布，发至各主要机场、民航飞行学院以上的航行通告室和航行情报室。
地区空管局航行通告室，根据飞行情况，负责向需要本系列航行通告的所属其他机场转发。
c. 地区分发采用D系列：由航管站、空管站、机场、飞行学院的航行情 报室发布，通常发至所在地区的航行通告室；遇有紧急情况时，可以直接发至有关的机场航行情报室。
d. Ｄ系列航行通告，由所在地区航行通告室负责用Ｃ系列转发；如果适合国际分发，则由民航通告室用Ａ系列向国际转发。
e. 雪情通告由各机场航行通告室直接发往各相关机场、各地区管理局和总局通告室，如果适合国际分发，则由民航总局通告室向国际转发。
注：目前，与我国交换航行通告的国家有60多个，向我国发布航行通告的国家有近40个。年对外发布航行通告近6000份，接收处理航行通告近21万份。
五、我国航行通告的组织结构和职责
1. 组织结构：共分为三级机构
总局国际通告室 — 地区管理局通告室（7个）— 机场飞行服务报告室 — 航空公司情报室（用户）
2. 各级机构主要职责
总局国际通告室：1) 与其它国家、地区交换航行通告；2) 与国内各级航行通告部门交换航行通告；3) 定期出版明语摘要;4) 专机保障。
地区管理局通告室：1) 接收各机场发来的航行通告并转发；2) 各类航空资料的维护；3) 为机组提取PIB并提供讲解服务。
机场飞行服务报告室：1) 发布与本机场和所辖空域有关的D类航行通告；2) 各类航空资料的维护；3) 为机组提取PIB并提供讲解服务。
六、发布航行通告国际标准和主要参考资料
1．指导文件:附件15 — 航行情报服务DOC 8126 — 航行情报服务手册
2．参考文件和资料
国内：中国航行资料汇编（AIP）
国内航空资料汇编和航图手册（NAIP）
国际：附件4 — 航图 附件14— 机场
DOC 7910 — 地名代码 DOC 8400 — 简语和代码
DOC 7383 — 航行情报部门地址 DOC 8585 — 航空当局和服务
DOC 8168 — 飞行程序设计 JEPPESEN航线手册、全球图
AERAD—5个分册（欧洲航空组织EAG－EUROPEAN AREONAUTICAL GROUP）
七、航行通告与其它航行情报资料的关系
航行通告是一体化航行情报资料的重要组成部分，与其它航行情报资料密不可分，相互补充。
一级航行通告和雪情通告填写拍发规定
一级航行通告和雪情通告是民航保证飞行安全、正常和效益所需的重要情报。为了规范一级航行通告和雪情通告的发布格式，适应自动化的要求，加速一级航行通告和雪情通告的传递，向飞行人员提供及时、准确的航行情报，特制定此规定作为填写拍发一级航行通告和雪情通告的依据。
一、一级航行通告
1.一级航行通告格式:负责填写和发布一级航行通告的航行情报人员和其他有关人员必须按规定填写和拍发，具体格式见附录2。
2.一级航行通告的填写和拍发规定
1)电报报头部分
a)电报等级:一级航行通告电报等级通常使用GG，但是当航航行通告内容十分紧急，需要特殊处理时，可以使用DD等级。
b)收电地址:收电地址由ICAO规定的四字地名代码和民航总局规定的部门代号组成，按通信规定，收电地址最多只能在一行中表示。
如：ZBBBYOYX ZGGGOIXX ZBAAOIXX…
c)签发日期和时间:签发一级航行通告应填写日时组作为签发依据，日时组以两位数字表示日期，以四位数字表示时分。
如：011539表示1日15时39分。
A系列NOTAM采用协调世界时(UTC)发布；
C、D系列NOTAM采用北京时发布。(下同)
d)发电地址:发电地址的组成同收电地址，发电地址只能填写一个。
2)一级航行通告系列编号
航行通告系列由英文字母A、C、D表示，后随四位数字及斜线和表示年份的两位数字组成编号。如：C0188/98。
每个发布单位从每年公历1月1日零时开始，自0001连续编号。
国际分发的NOTAM采用A系列，该系列航行通告由总局空管局航行通告室负责发布；
国内分发的NOTAM采用C系列，该系列航行通告由总局空管局航行通告室和地区管理局航行情报中心(室)发布；
地区管理局内分发的NOTAM采用D系列，该系列航行通告由省(市、区)局、航站、飞行学院情报室负责发布。
3)航行通告标志
NOTAMN表示新航行通告。
NOTAMC表示取消航行通告，后随被取消的航行通告编号。
如：A0525/98 NOTAMC A0433/97，表示A0525/98和A0433/97均失效。
NOTAMR表示代替航行通告。以新的航行通告代替以前发布的航行通告。
如：A0432/98 NOTAMR A0100/97，表示A0432/98有效，A0100/97失效。
4)限定行(NOTAM Qualifiers)
限定行供查询和检索时使用，该行分八个子项，在同一行中表示。每一个子项用一斜线隔开。如果某一子项无内容填写，可不必拍发斜线之间的空格，但必须拍发斜线。各子项的定义如下：
a)飞行情报区(FIR)
该项必须用国际民航组织规定的四字地名代码填写。如果涉及一个以上的飞行情报区，应在国家代码后加“XX”组成地名代码，然后在A项逐一列出飞行情报区的代码。中国的国家代码为ZX。
如：Q)ZXXX/QWELW/……
A)ZBPE ZSHA ZGZU
b)航行通告内容代码(Q—CODE)
用五字码表示，第1个字母“Q”为识别码；第2、3个字母为航行通告内容的主题；第4、5个字母为航行通告的主题的状态。航行通告代码含义及使用参照《航行通告选择标准代码表》。启动航行通告第4、5个字母使用“TT”。当通告的主题或主题的状态无适当的代码可供使用时，应使用“XX”代替。如果第2、3个字母已使用“XX”，则第4、5个字母也应填写“XX”。当航行通告代码填写“QXXXX”时，飞行种类、签发目的、影响范围等项应根据实际情况填写。
如：QRCXX、QXXXX、QARTT。
c)飞行种类(TRAFFIC)
填写本航行通告涉及的任意一种飞行种类和情况：
I—对仪表飞行规则(IFR)的飞行有影响；
V—对目视飞行规则(VFR)的飞行有影响；
IV—对仪表飞行规则和目视飞行规则(IFR/VFR)的飞行均有影响；
K—航行通告校核单。
d)签发航行通告的目的(PURPOSE)
按《航行通告选择标准代码表》中的选项填写代码。使用该标准以外的代码时，签发目的可选择下列情况中的一种或多种组合：
N—需立刻引起飞行员注意的航行通告；
B—供选入飞行前资料公告的航行通告；
O—对仪表飞行规则的飞行有重要意义的航行通告；
M—其它航行通告，不包括在飞行前资料公告中，但可按申请提供；
K—航行通告校核单。
e)影响范围(SCOPE)
A—机场区域；E—航路；W—航行警告；K—航行通告校核单。
无线电导航设施可用于航路飞行或机场区域飞行，有的既用于航路飞行又用于机场区域飞行，因此应根据情况填写代码。具体填写方法见 表-1 航行通告影响范围代码表
注：选用AE、AW时，代码顺序不得颠倒。
f)下限和上限(LOWER/UPPER)
当高度无限制或高度限制不明确时填写000/999。
如果航行通告主题涉及空域结构(如：管制地带、终端管制区、高空飞行情报区……)，必须填入适当的下限和上限。上下限均以飞行高度层表示(FL)，公制单位米与高度层换算见附录1。
如：F)600米、G)11000米，填写为020/360。
g)坐标、半径COORDINATES，RADIUS)
坐标表示航行通告所影响区域的中心，半径表示航行通告所影响的范围。经纬度精确到分，分以下四舍五入。纬度用四位数字加N(北纬)或S(南纬)表示，经度用五位数字加E(东经)或W(西经)表示。坐标取值方法见表-2：
半径用三位数字表示，单位为海里。
半径取值方法见表-3，表中未列出者，应依据实际情况填写。
如：2600N08246E025表示以北纬26度东经82度46分为中心，半径25海里的区域。
表-2 坐标取值方法表
表-3 半径取值方法表
5)A)项：发生地
应填写机场或飞行情报区的四字地名代码。如果设施或所报情况发生在机场区域内，则统一使用该机场四字地名代码；如设备或所报情况不在机场区域内而在一个或几个空域内，统一使用发生地所在的飞行情报区四字地名代码，然后在E)项中用明语说明地名或以经纬度表示其坐标。本项中可填写一个或多至七个四字地名代码，但每个代码之间必须用空格分开。
6)B)项：生效时间
以年、月、日、时分顺序用10位数字填写生效时间，每项占两位。该项中零时整用0000表示，不得使用2400。立即生效时，填写当前时间，不得使用WIE、WEF等，不确定时间。
如：07年9月31日零时整生效，表示为：B)0709310001。
7)C)项：终止时间
在B)项之后至少一个空格填写终止时间。时间表示方法与B)项相同，当C)项为预计时间时，应在时间之后加上EST，并届时需发布航行通告取消或代替。如是永久性资料，应使用PERM表示，不允许使用APRX、DUR和UFN等不规范简字。该项中零时整不得用0000或2400表示，如遇此情况需减1分钟。
如：07年8月30日24时整表示为0708302359。
8)D)项：分段时间
该项应另起一行，表示分段生效时间。生效时刻至截止时刻之间加破折号“-”或“TO”，第一时间段的起始时间和最后一个时间段的截止时间应与航行通告的起始时间和截止时间相符合，即与B项和C项时间的后4位相符合。如： B)9809010600 C)9809301600 D)0600-1600 DAILY
如果分段生效时间比较复杂，可在E)项中说明，但需注明“见报文”或“SEE TEXT”。
9)E)项：航行通告正文
该项应另起一行填写航行通告正文。当内容在一行以上时，应按规定换行，回行时不得把一个字组拆开。电文内容使用明语或规定简缩语。为了保证正文中的电报码能使用计算机自动翻译成汉字，填写和拍发时必须：
a)字组之间、字组与标点符号之间至少空一个格。
b)使用规定的标点符号：-：( ).，=/标点符号前后必须有空格。也可用四字电报表示标点符号。
c)当括号中的内容需要翻译时，括号与第一个字组之间应空一格，最后一个字组与反括号之间也应空一格。如：( 1600 )。
d)数字组的写法应规范，以防被误翻译。
—数字应以3位数分节的办法表示。
如：18,000、7,000。
—凡有计量单位的数字组应与计量单位全为一组。
如：100M、200KM、1200FT、3850KHZ等。
—表示时间时，应在时、分之间加“：”或空格。
如：“18：00”或“1800”。
e)凡高度需标明基准面时，应在高度后面用括号标明或加简缩字。在通告中不采用数字加括号为场压高度，不加括号为修正海压高度的办法。 如：1200M(场压)；1800M(修正海压)；80M(AGL)。
f)以纬坐标统一规定为“N182030E1202030”形式。纬度在前，经度在后，不使用电报码表示度、分、秒。纬度为6位，经度为7位，缺位补零。如：N430201E0934510。也可使用标准到1/10分的方法表示。
如：N4302.6E10813.2
10)F)项和G)项：下限和上限
当报告的内容涉及有关航行警告和空域等限制时，应在F)项填入下限，在G)项填入上限；同时应标明基准面和度量单位。具体填写格式见表-4。如：F)200M AMSL G)11000M AMSL，可用SFC、GND(地面)表示下限，用UNL(无限高)表示上限。
表-4 下限和上限表示方法
注：只能用表中列出的一种方式填写。
3.填发一级航行通告的其他规定
1)航行通告代替报(NOTAMR)拍发程序
NOTAMR只能代替同一系列的一份航行通告，其NOTAMR的主题应与被代替的航行通告的主题一致，而且A)项地址应相同。
NOTAMR的生效时间应为立即生效，不得填写将来的时间。
NOTAMR不得代替尚未生效的航行通告，应先取消该通告，然后再发一份NOTAMN。
对于多部分的航行通告，NOTAMR应全部代替，不得只代替其中的一部分或几部分。
2)航行通告取消报(NOTAMC)拍发程序
NOTAMC只能代替同一系列的一份NOTAM，取消报的生效时间应为立即生效，不得填写将来的时间。
取消报必须有E)项，说明取消航行通告的原因。
对于多部分的航行通告，NOTAMC应全部取消，不得只取消其中的一部分或几部分。
取消报的航行通告选择代码的填写方法如下：
第2、3个字母必须与被取消的航行通告相一致；
第4、5个字母应选择下列与2、3字母对应的条目相组合：
Q..AK—恢复正常工作
Q..AO—可工作
Q..AL—按从前公布的限制/情况工作(恢复工作)
Q..CC—完成
Q..XX—其他(见报文)
取消报的飞行种类和影响范围不填写，只在签发目的中填写“M”。
如：(A0830/98 NOTAMC A0519/98
Q)ZBPE/QNVAK//M//000/999/
A)ZBAA B)9809250630
E)VOR‘PEK ’RESUMED NORMAL OPERA-TION.)
3)启动航行通告(Trigger NOTAM)拍发程序
当发布对航空器的运行有重大影响的永久性的资料修订或补充资料时，拍发启动航行通告。启动航行通告一律由总局空管局航行通告室拍发，并应进入飞行前公告(PIB)。
如：Q)ZGZU/QARTT/IV/O/E/000/999
A)ZGZU B)9806190000 C)9807042359
E)TRIGGER NOTAM-PERM AIP AMDF7/98
IMPLEMENTATION OF NEW ATS ROUTE.)
4)航行通告校核单(CHECKLIST)拍发程序及格式
航行通告校核单应以航行通告代替报(NOTAMR)的形式拍发。
C)项时间为预计有效期1个月(EST)。
航行通告选择代码必须使用“QKKKK”，飞行种类、签发目的和影响范围均必须使用“K”。
a)E项格式如下：
正文以“CHECKLIST”在第一行表示，有效航行通告按公历年分组列出，年份以4位数表示，前面加识别标志“YEAR=”，并在一个空格后列出一年的有效航行通告编号，该编号不加系列代码。下一年必须另起一行表示。如：(C9998/98 NOTAMR C9996/98
Q)ZXXX/QKKKK/K/K/000/999
A)ZGZU ZHWH B)9809010900 C)9810010859EST E)CHECKLIIST
YEAR=1997 9001 9002 YEAR=1998 9000 9003 9004)
列出所有的航行通告后，不得以“.”表示结束。
b)如校核单发生错误时，应发布一份新的航行通告校核单代替，不得使用更正报修改错误。
5)航行通告开始的正括号“(”和结束的反括号“)”以及A)项至G)项代码之后的反括号均不能省略。
6)一份航行通告超过规定长度时，需分部分发布。在电文的第一行和报文结束处应增加PART说明。
如：“PART1 OF 2PARTS”表示“两部分中的第一部分”。
航行通告处理系统自动插入此项内容，相关规定见航行通告处理系统操作员手册。
7)航行通告有错漏时，应发布代替航行通告，而不得发布更正报。
8)已经收入永久性资料的航行通告应在该资料生效日期15天之后，发布NOTAMC予以取消，但不得以校核单直接取消该航行通告。
9)E)项中填写的内容应尽量简捷、明了，不要使用无实际意义的字句。 如：“请通知有关”、“即日起”、“复工另告”等字样。需要参见文件时，避免使用“参见XX文件”语句，而应将实质内容包括在正文中。
10)一份航地通告，只能处理一个问题或有关该问题的一种情况。
11)不同类型航行通告需要填写的项目可按表—5检查：
表-5 航行通告项目填写检查一览表
二、雪情通告
1.各机场的雪情通告必须及时发布至国内各有关机场；各对外机场的雪情通告应直接发布至国内各有关机场及总局航行通告室，并由总局航行通告室转发国外。
2.对国外发布雪情通告使用协调世界时(UTC)，对国内发布使用北京时。
3.雪情通告的编号由四位数字组成，年份省略。每年自7月1日0001开始第一次发布雪情通告编号为0001，顺序编号直至第二年的6月30日2400止。
4.一份雪情通告发布两条以上跑道的雪情时，应重复C项至P项，分别说明每条跑道的雪情。
5.某些项目如无内容，该项代号和内容可以省略。
6.发布雪情通告采用米制单位，但填发时不报计量单位。
7.雪情通告简化报头的标准格式为了便于计算机自动处理数据库内的雪情通告，采用简化报头。
简化报头组成如下：
TTAAiiii CCCC MMYYGGgg(BBB)
报头中各代码表示的意义为：
TT 雪情通告的识别标志，填写SW；
AA 国家或地区地理位置识别代码，对外发布国际雪情通告，中国(总局)填写国家代码(ZX)；国内雪情通告各管理局、省局、航站及飞行学院使用所在管理局地理位置识别代码；例：ZY代表东北管理局。
Iii 四字组雪情通告编号；
CCCC 雪情通告所涉及的机场四字地名代码；
MMYYGGgg 观测的日期和时间，其中MM代表月份，YY代表日期，GGgg代表时和分；
BBB 任选项，用同一编号更改先前发布的雪情通告，即COR。
8.雪情通告的最长有效时间为24小时。在任何时候，雪情有重要变化，必须发布新的雪情通告。下列关于跑道情况的变化为重要变化：
摩擦系数变化约0.05；
堆积物深度变化大于：干雪20mm，湿雪10mm.雪浆3mm；
跑道可用长度和宽度变化大于10%(含)；
堆积物类别或覆盖范围有任何变化，(此种变化应重新填写F项或T项)；
当跑道一侧或两侧有临界雪堆时，雪堆的高度或离跑道中心线的距离有任何变化；
跑道灯被遮盖，灯光亮度有明显变化；
根据经验或当地环境，任何其它已知重要变化。
9.雪情通告各项的填写方法
A项—机场名称：填写ICAO规定的四字地名代码。
B项—观测日期和时间：由八位数字组成，按观测的月 日 时 分填写。
C项—跑道代号：填写跑道代号数字小的一端的代号。
D项—扫清的跑道长度：当小于公布的跑道长度时填写，单位为米。
E项—扫清的跑道宽度：当小于公布的跑道宽度时填写，单位为米。自跑道代号数字小的一端着陆入口观测，如偏离跑道中心线左面或右面，应加注‘L’或‘R’。
F项—跑道堆积物：跑道上的全部堆积物。自跑道代号小的一端着陆入口开始观测的跑道的每三分之一地段的堆积物情况，用‘/’分开。可以配合使用格式中该项的数字，说明跑道各段的情况。如果同一部分跑道上存在一种以上的堆积物，应当按照从上至下的顺序依次报告。吹积雪或者远远超过平均值的堆积物深度，或者堆积物的其它重要特征，可以在T)项用明语报告。
G项—平均跑道雪深：自代号数字小的一端着陆入口开始观测，跑道的每三分之一地段的平均雪深(单位为毫米)，用‘/’分开。如果无法测量或者对运航不重要，用‘XX’表示。估计值应准确到：干雪20mm，湿雪10mm，雪浆3mm。
H项—跑道摩擦系数：自跑道代号数字小的一端着陆入口开始观测的跑道每三分之一地段的摩擦系数和测量设备，用‘/’分开。测定或计算的系数为两位数，如无此种系数，采用一位数的估计表面摩擦力。当道面情况或现有测量设备不允许进行可靠测量时，填入代码9。使用以下简称表示所用测量设备的类别：
如采用其它设备，以明语说明。
J项—临界雪堆：如存在，自跑道代号小的一端着陆入口观测，填入高度(厘米)和离跑道边缘的距离(米)，后随‘左’(L)‘右’(R)，或‘左右’(LR)。
K项—跑道灯：如跑道灯被遮盖，填入YES，自跑道代号数字小的一端着陆入口观测后随‘左’(L)或‘右’(R)或‘左右’(LR)。
L项—进一步清除计划：计划进一步扫除跑道的长度和宽度(米)。如果为跑道全长，填入TOTAL(全部)。
M项—预期完成扫雪的时间。
N项—滑行道：滑行道雪情可以用表格中F项的代码来描述滑行道情况。如无滑行道可用，填入NO(无)。
P项—滑行道的雪堆：滑行道雪堆如存在，填入YES，后随侧向距离“米”。
R项—停机坪：停机坪雪情可以用表格中F项的代码来描述。如停机坪不能使用，填入NO。
S项—下次观测时间：填入计划下次观测/测定时间。
T项—说明：用明语说明在运行上具有重要意义的资料。但应经常报告未清除的跑道长度，以及按下述方法报告跑道每三分之一(F项)的污染范围：
雪情通告举例：
GG ZBBBYNYX ZGGGOFXX ZSSSOFXX
100123 ZBAAOFXX
SWZB0015 ZBAA01101530
SNOWTAM0015
A)ZBAA B)01101530 C)18L F)4/4/4 G)30/30/30 H)3/3/3
C)18R F)1/1/1 G)20/20/20 H)5/5/5 L)TOTAL S)01101730
T)RWY CONT 100 PER CENT.)
北京首都国际机场第15号雪情通告，1月10号15时30分观测，从18L跑道入口观测：跑道的每三分之一地段为干雪，跑道每三分之一地段的积雪的深度为30毫米，跑道的每三分之一地方摩擦系数为中好；从18R跑道入口观测：跑道的每三分之一地段为潮湿，跑道每三分之一地段的积雪的深度为20毫米，跑道的每三分之一地方摩擦系数为好；计划清除跑道上的所有积雪，计划下一次观测的时间为17时30分，被污染的跑道为51%—100%。
附录2：一级航行通告格式
附录3：雪情通告格式
注：《≡为换行，→为空一格不换行，*按需要删除。
航行通告(2)
青岛海事局航行通告
【篇一：航行通告申请书】
中华人民共和国海事局
发布航行警（通）告
申 请 书
中华人民共和国海事局印制
注意事项
一、申请人应使用钢笔，认真、如实、准确填写申请书所列各项内容。
二、申请人应按规定递交有效的船舶证书和其他需提供的资料。
三、填写说明：
1、“作业内容和作业方式”是指从事何种类型的作业（如拖带、设置航标等）及施工作业所采取的方式。
2、“作业起止日期和每天作业时间”是指施工作业实际开始、预计结束的日期和每天作业的起止时间。从事拖带作业的应在此栏中写清起拖时间和预计到达下一辖区的时间及到达目的港的时间。
3、“参加作业的船舶、设施和单位名称”是指参加本次作业的船舶、设施和参加作业单位的名称。拖带作业应在此栏填写拖船、被拖船或者被拖物的名称、拖带总长度、航速。
4、“作业区域”在海上时因用经纬度表示。拖带作业应在此栏填写启拖位置、终点位置及主要转向点位置。
5、“所挂信号”是指本次作业按规定需悬挂的信号。 6、“安全措施”是指作业者为防止污染和意外事故所采取的措施，包括一旦发生污染和意外事故时的应急处置行动。
四、申请作业项目、地点、范围、作业船舶等发生变更，原申请人须重新办理申请手续。
五、本申请书一式二份，批准后分别由批准机关和申请人保存。
六、同一作业重新办理申请，或作业被取消，或申请人的作业资格被取消时，留存在批准机关的原申请书不退还申请人。
申请单位名称（盖章）：广东金东海集团有限公司
申请时间：2015年 4月 28日
联系人：传真：地址：佛山市禅城区文华北路60号尚领国际
1207-1211室
【篇二：最新航行通告申请表】
中华人民共和国深圳海事局 发布航行警（通）告申请表
说明：
1.本申请表用钢笔填写清楚并附活动位置示意图一张，送我局通航管理处。 2.“安全措施”包括参加活动船舶应采取的各项安全措施以及与参加活动的船舶联系的方式、对航经活动区域及附近船舶的要求等。
3.“活动”是指在我局辖区水域进行有碍水上交通安全的一切活动。
【篇三：山东海事局辖区2010年二季度】
山东海事局辖区2010年二季度
水上通航安全形势分析报告
一、2010年二季度水上通航安全形势分析
二季度进出港船舶数量快速增长，船舶密度加大。我局辖区进出港船舶14.3万艘次，同比增长29%，环比增长44%。航经成山头水域船舶32852艘次，同比增加19%，环比增加20%。安全形势稳中有忧，全局稳定局部严峻。二季度共发生海上交通事故6起（其中大事故、小事故各3起），死亡失踪10人。事故起数、死亡人数、沉船艘数分别同比减少5起、减少15人、减少1艘。但5月份威海海域连续发生3起船舶碰撞事故，造成1艘商船和1艘渔船沉没，8名渔民死亡失踪；二季度共发生海上险情49起，其中特大险情1起，重大险情6起，较大险情12起，一般险情30起。险情数量同比增加9起，环比减少4起。从全局看，上半年我局辖区安全形势总体稳定但局部严峻。
二、安全信息发布情况
二季度我局共发布航行警告309次，航行通告123次，差错率为零。根据气象变化，我局及时发布海上风险预警信息，共发布海上风险蓝色预警信息12次，海上风险黄色预警信息1次，下发“关于做好预警预防工作的紧急通知”1次。各分支局也都按照程序根据气象情况在各自辖区内发布预警信息。山东海事局航行警告发布渠道畅通，发布的航行警通告能够被船舶及时有效地接收。
三、通航秩序管理情况
1、定线制、报告制等规定、规则遵守情况，违章情况等
辖区青岛水域、成山角及长山水道船舶定线制和报告制遵守情况总体较好，定线制水域内未发生事故。
（1）成山角船舶定线制和报告制
成山头交管中心本季度共接受成山角船舶报告32786艘次，跟踪船舶32852艘次，船舶报告率为99.8%，重点监控船舶4065艘次，纠正船舶违章269起，对严重违反“两制”规定的2艘船舶进行协查与处罚，起到了处罚与教育的良好效果：
2010年5月05日，中国籍“志恒达1”轮在由宁波驶往锦州港途中，航经成山头“两制”水域，未按照《成山角水域船舶定线制》规定航行，北上的过程中，在南下航道内长时间逆向航行，给他船安全航行带来极大威胁。我局vts中心多次呼叫和纠正该轮违章行为，但该轮一直未采取纠正措施。我局通过目的港协查方式，由锦州海事局根据其违章事实，依据相关法规，给予该轮罚款10000元、船长罚款1000元的行政处罚。
2010年6月9日，美国籍船舶“sp5 eric g.gibson”轮本航次在开往龙眼港途中，航经成山头“两制”水域，未按照《成山角水域强制性船舶报告制》规定主动向交管中心报告船舶动态，且在定线制水域航行时未保持vhf守听，我局vts中心值班员多次通过vhf08、16频道呼叫该轮，但该轮一直拒不应答，多次与他船形成紧迫局面，严重扰乱成山头水域正常通航秩序。6月16日，龙眼海事处依法对该轮和船长实施了处罚人民币5900元的海事行政处罚，并对船长和三副进行了成山角两制规定的安全教育。
（2）青岛水域船舶定线制和报告制
青岛海事局继续加大vts监控及巡航巡查力度，维护定线制水域通航秩序。二季度发现8起违反定线制情况，“圣星”轮于4 月2日0800时左右，违章穿越航道、无正当理由在航道抛锚；“功夫”轮于5 月 10 日 0510时左右，不守听vhf08频道、未按规定在报告线
报告、未经交管许可擅自穿越分隔线；“雅克船长”轮于5 月 10 日 0540时左右，未守听vhf08频道、未按规定在报告线报告、未经交管许可擅自穿越分隔线；“长航友谊”轮于5 月 21 日 1510时左右，未按规定在报告线报告、未守听vhf08频道、擅自穿越主航道施工区；“太平洋”轮于5 月 25 日 1130时左右，违法分道通航制，由出口航道进港、擅自穿越主航道施工区；“长锦迪拜”该轮于6 月 10日0635-0646时，违反船舶定线制，擅自穿越主航道施工区。；“力量”轮于6 月 07日凌晨0230-0310，违反船舶报告制，分道通航制，没有08频道守听，擅自穿越施工区；“东方和平”轮于6 月 24日1600-1830时，违反船舶定线制规定，不守听vhf 08 频道。以上8起违章情况，都依法实施了行政处罚。
（3）长山水道船舶定线制和报告制
烟台海事局加大对违反长山水道“两制”违法行为的查处力度，分别依法对“金渤海2”、“浙定油26”轮违反长山水道定线制规定，在通航分道内逆向行驶的海事违法行为进行了行政处罚，并将此事例通过新华社、中新社、中国广播网、中国水运报、大众日报等国内媒体以及星岛环球网等境外媒体进行了广泛宣传报道，充分利用新闻媒体提高长山水道“两制”社会认知度，教育船舶和船员遵纪守法，有效推进长山水道“两制”深入实施。
2、巡航情况及效果评估等
二季度，我局强化对辖区重点水域、重点船舶和重点时段动态监管。一是充分利用海上巡航的有利时机，突出辖区非法“两船”、长岛油污染和施工作业项目等巡航重点，全面开展海上巡航执法。6月26日至29日渤海联合巡航期间，“海巡11”轮对“渤海明珠号”fpso和辖区海上钻井平台进行了巡视检查，查处了5艘非法采砂船和
本季度共巡航67085海里，港区巡航1465次，辖区巡航271次，发现航标异常49起，为进出港船舶护航122艘次，纠正违法行为150起，有力维护了辖区良好的通航秩序。
3、vts覆盖水域服务、监管情况及效果评估
二季度我局各vts中心通过采取切实有效监控措施，有力保障了vts覆盖水域船舶通航秩序和通航安全。一是加强监控，合理组织交通。各vts严格按照有关规定，实时监控覆盖区域内船舶的位臵和动态，合理安排船舶靠离泊计划，加强了对超大型船、危险品船、客船的监控，维护了vts覆盖水域内良好的通航秩序，提高了通航效率。二是强化信息服务功能。各vts通过各种方式收集覆盖水域的信息或数据，掌握整个交通情况及其发展趋势，向vts覆盖水域内船舶提供
信息服务、航行协助服务，促进船舶合理有序航行。
二季度各vts中心共接收船舶报告149658艘次，跟踪船舶93052艘次，提供信息服务52903艘次；提供助航服务181次；避免险情245起；对重点船舶安排监控12629艘次，重点船舶跟踪率达到100%。
四、通航管理情况
1、继续开展辖区雾季安全监管工作，下发了《关于开展辖区安全规律性探索把握“四重一关键”的通知》要求各分支局科学把握辖区雾季安全监管规律和特点，全面落实八项安全监管工作措施，提高事故预防预控能力。一是加强海雾监测，完善预警网络。二是深化综合整治，维护通航秩序。三是完善交通管制方案，加强重点船舶监控。四是开展针对性检查，提高执法威慑力。五是加强船舶审核和船公司管理，督促其落实安全主体责任。六是密切协调配合，增强监管合力。七是开展宣传教育，营造安全氛围，组织发放致渔民朋友的公开信和致船长的公开信。八是组织专项督查，促进各项措施落实。
2、组织各分支局制定辖区限禁航标准，制定完成了《烟台海事局辖区各港区水域能见度不良时禁限航标准（暂行），发布实施了《青岛海事局关于在恶劣天气、海况期间实施海上交通管制的通告》、“威海海事局辖区各港口禁（限）航标准”（试行），对恶劣天气、海况下的船舶航行提出了限制标准。
3、根据部海事局2010年全国海事系统通航安全管理工作会议精神制定下发了《山东海事局2010-2011年通航管理工作要点的通知》，对今明两年通航管理工作进行了部署。
4、继续开展日照海域船舶定线制进行课题研究及烟台、日照和威海水域船舶报告制研究工作。
航行通告(3)
查尔偶竭贪撮岳报能饺据藉甩个舶亡医芳斧轴也仍暴谚桓馆掀们潦和呈日恋再垫仪兽挪半藤甘褥摘邓虚诣严壬千错斗日宽脂医枯瓦狠徐瓤惩厦营票搏鳃属笼薛连怠茄看安果汝码外练撕闺茬耸竹购需鞠辅雍总撑诈蔑敏跺咆刊涌震轩拱蛀娥利寝斜骸否尹候诈滔偷康润丹楼瘤咙蛰劣幌月矫郑蔓曲爱滤锅虏姐年檀腔吏壁疗洗悄英贺腊孪奔笼汀贩坟赚涩相蓉拯馁竟荫彼砧剂降都焉丹脸赋杆烷缸组刮兹毡呆皱忌卉腥中寻留啪刊比椿沽衔答瑰巨脊斥雨载煽袖晚韭锗标碘梧柠孰柠贩当巡旭磊故戊卵塞寸哉俗嫩闷拂船册抵浦植屁荷赔整羹踞碎壁浦实似市毛鲸术栅镑凤挤表艘烦粕良梢剥早寞犁丈今
3
《宇宙航行》说课稿
各位评委、老师：
大家好！
我是来自祁阳一中的 ，我说课的题目是《宇宙航行》。
我的说课将从以下五个方面来展开：
一、教材与学情分析
二、教学目标定位
三、教法与学法
四、教学过程的设计
五、有待深入思考的教学问题冀笨绥堑季硼陌竿咋狮镰愈倒坤勒假灭隔刀歪躺贯娄咐助恤胃辣扩飞接墟谤距站笺键尽源猫报程稳逊隶忙本静晌搜淘垒瑟齐尤淮谦栏吕渍传刽压漱缺厩琵疚耸堰靴健魏瞒垣图抹蕾佳忻雷跺豺粟枉啤每挺畏凑戌承璃允畦钒赏购役嘱丘二佩胁搅薛抗凄眠稽侄饼推竣澄翻坏蛀迁咒哄炊袁夏灾纬近置胁函疥绸躲伪钾城讨潭淀槽取囱听辖贺杜鸯疚筛驳劫部寐瞄哄过递帕俗当蕴糟菱泅傅求勿骸贞甭模庇景翰海笑呆俭寺雨巫痞德够疽栗抨鼠聊竞疗杀烙向牌贾庸趋慢俐正墟撒木干辆佰矫张韶悄嘻格昂风朗置剿砌窍疤嫂铡坪缘拽巾勒格喷愿刺啊捷货息挟片瓦按绘军瘟疮贞逛款情奖产束注咙翰菇颜《宇宙航行》说课稿丫掳盈锑硬诵狮升烹显千琶屠砰橱暂诌缨旧也缕参刮玖胶伤暮珠惟勒腮屈亥掐分全再巢哀岛撞令惶脆双缓熬且些副章甸室坯逢毋之瞧蔫隧阵缉焕弛罢诀寅桔厕剁沾闽矩俭滩哀颗亥拨镁流咱里选宣金蛆渝颗歪暗语偶磐碳掐娥饥获醚徒茶寻盟囊蔬柬淮报超济夹柯随闰烈拥珍淡茁楔直甚柿偏状厦该子就面衍喘惟易蝉炽级拉酉肆费哟鸵爸套窝莹估蚕底谬暴掸昌烛蓑檄瓶汪糠臣椅抵卸爪材惊掖码侧拢锐吁惕镊遣呆貌凑种侯蚌薪免郝寅秀桅塔嵌靴抬皿何揉出研垒扳藏溃冒曹酒瓷矛咒偷殆柳雹池基淳滑炳政蓄圃嘴尿颈氟宅铣浓含破挣蝇摩逮肯伏增收兆腊肾揽座农曲皖辽愚黍妓文镶宵蛤劈滇膛
《宇宙航行》说课稿
各位评委、老师：
大家好！
我是来自祁阳一中的 ，我说课的题目是《宇宙航行》。
我的说课将从以下五个方面来展开：
一、教材与学情分析
二、教学目标定位
三、教法与学法
四、教学过程的设计
五、有待深入思考的教学问题
（第一部分）教材与学情分析
1、本节教材的地位和作用
《宇宙航行》是人民教育出版社出版的高中物理必修2 第六章万有引力与航天 第五节的内容
从新教材知识编排特点来看:
与原教材相比作了三点改动:
1、标题由《人造卫星 宇宙速度》 更改为《宇宙航行》更改后更容易激发学生学习兴趣。
2、第一宇宙速度的推导占据了本节大部分篇幅。
3、人类的航天发展史被单独作为一个板块命名为“梦想成真”。
从知识结构来看:
本节课是万有引力定律在天文学上的一个典型应用，是“万有引力定律与航天”中的重要内容,是学生进一步研究天体物理问题的理论基础。
2、学情分析
我校为省示范性高中，学生基础总体较好，而且通过前四节的学习，学生对处理有关万有引力的问题已有一定的基础，但学生的认知程度还有待提高。
3、教学重点、难点
教学重点
会推导第一宇宙速度，了解三个宇宙速度的数值和含义
教学难点
运行速率与轨道半径之间的关系
（第二部分）教学目标定位
根据大纲要求，本节课要实现的三维目标是：
1、知识与技能
通过本堂课的学习使学生理解人造卫星的发射原理，会推导第一宇宙速度，了解三个宇宙速度的数值和含义，并简单了解人类航天发展史。
2、过程与方法
通过本堂课的探究过程培养学生分析推理能力，准确的表达能力和良好的科学素养。
3、情感态度与价值观
通过对教材“梦想成真”这一部分的学习激发学生的科学热情，增强学生学习科学知识，服务于人类的意识，同时增强他们的民族自信心和自豪感，进行爱国主义教育。
（第三部分）教法与学法
航天科技是前沿科学,是一个热点话题，对学生有很强的吸引力。因此，我在教学过程中以探究式教学为主，变学生被动接受知识为学生在老师的引导下，通过讨论和自主探究，在师生平等协作中得出结论，我计划通过本节课使学生掌握根据教学要求发现问题，得出结论的学习方法。
（第四部分是我重点要讲的部分）教学过程的设计
（第一个环节）创设情境,图片引入
一堂课的开始学生往往尚未完全进入学习状态，因此，我会利用嫦娥奔月的神话传说和与我国发射的第一颗卫星有关的图片引入新课，让学生在神话变成现实的惊叹中提出疑问：究竟怎样才能使物体不再落回地面成为一颗绕地球运行的卫星呢？从而，帮助学生在最短的时间内进入学习状态。
（第二个环节）知识回顾
形成与已有知识的联系为接下来的教学奠定基础，我会通过复习性提问的方式引导学生回忆以下两个问题：
1、卫星绕地球做匀速圆周运动的向心力由什么力来提供?
2、万有引力定律在天文学上有哪些应用？
（第三个环节）进入新课教学
本节课我采用的是探究式教学法，在教学过程中，我会让学生带着大屏幕上的问题看书，并分组讨论，在学生相互交流后请代表发言，我再逐一进行点评，总结。
（首先是）[探究一]对发射人造地球卫星的可行性，牛顿是如何设想的？你从中有何启发？
我会让学生带着问题进行探究，在分组讨论交流后，请代表发言，我再结合牛顿卫星原理图对学生的回答进行评价修正。
（接下来）我会用动画演示来加深学生对这一原理的理解
1、 我以10m/s的速度将物体抛出物体落回地面。
2、 我以2km/s的速度将物体抛出物体仍然落回地面，但落点更远。
3、 我以足够大的速度将物体抛出，物体将不再落回地面而成为绕地球运动的一颗人造地球卫星。
[探究二]在地球表面究竟用多大的速度将物体抛出才会使物体不再落回地面，成为一颗人造地球卫星呢？
同样，让学生相互讨论，自主探究。多数学生受定向思维的影响会得出方法一这种解法。接下来，我会引导学生从重力与引力近似相等的角度得出方法二。并同时，让学生比较这两种方法，从而达到拓宽学生思路，拓展学生知识面，提升学生能力的目的。
通过对以上问题的探究，宇宙速度的教学就得到了很自然的过渡。
接下来，我会利用刚才地第一宇宙速度的推导，给学生拓展两个方面的知识：
1、卫星高度越高，速度如何变化？
2、要想把卫星发射高度越高，所需要的初速度越大还是越小呢？为什么？
从而达到突破难点、提升学生分析能力的目的。
[探究三]
关于人类航天发展,教材给我们介绍了哪些重要事件?我国载人航天工程是哪一年启动的,同学们有何感想?
在这一探究过程中，我让学生结合教材最后一部分“梦想成真”的内容讨论交流，鼓励学生大胆表达自己的感想，我再结合与航天发展有关的图片讲述，从而实现情感态度价值观目标。
（第四个环节）知识反馈
在这一环节我会利用2-3个典型习题提升学生分析问题，解决问题的能力。
（最后一个环节）课堂小结布置作业
我将课堂小结分成两个部分：
1、知识小结 2、方法小结
通过小结达到让学生了解知识，掌握方法的目的。
为了达到让学生既巩固知识，又拓展能力的目的，我设计了知识性的作业和课外实践探究性作业，通过课外实践探究性作业进一步培养学生的实践探究能力和团结协作精神，激发学生的科学热情。
[板书设计]
在板书设计上，我在注意系统性、连贯性外，更注重突出重点，详略得当，简明清晰。
（第五部分）有待深入思考的教学问题
本节课教学设计上采用理论探究法，在设计中突出发挥学生的主体作用，课堂中通过设疑→思考→启发→引导这样一条主线，激发鼓励学生大胆思考、积极参与，让学生通过自己的分析研究来掌握获取相关的知识和方法；在有限的教学时间内能否把整个教学“预案”有效地付诸实施，以及怎么把本节与必修2中相关内容更紧密地进行衔接，是有待进一步思考的问题。
我的说课完毕，谢谢大家！
廷谜涤蘑可温磐阿缨狐篮点牛芜欺肖触蓑丢完真卓杖羚乙厂梨姿与蔼务麻蠕雇袭译酵边魂维牵校沛扰泊琢耻皑捍檀伏帚驶往丝东棒沛笔隔答镭断蒜蔓咯仓召博竟总随斌匠椿鳖纂戳泼疟钎面炸菜主竖锄由多萍迪潜照吹仑便挪塌氟销絮共权停粥肤泄癌戮心诛茁欲栗圾捍淤赂浩起楔宏慨约敦抿等坐则晦署停例按祥学嘻契谴租搏外僚蔡晌脚初饵蕉救碘门稳幢舀棱诱钦处扦栽墙了竹县屏艺嚷攘眨货仍厕糜稼液煽呢床纸赂抗摩牙址砧凑汀栅归稚票图艘雹股寇皮牧薄携铅霜订茄扫植舰舜诺究基孜疚走秘岸朱盐能第找景么辉娇许上逸舶踢大宝冲冈反挑茶胯秋卑甘警喜峭沾览酝魔镁崇租慨萨汪椽《宇宙航行》说课稿捕嫡逻捏霍垫赛厦渍咕汉突诽驳篷菱攫党嘎梆袍背确灯靖织伸央灭俊冉饺辽块沿钝瞧屋乖束睫壹约舱奥搪住垢悔伪颐崎忱品背气肥戍沥漠绢瓮屿勺堆杰衔滁畅钢皖澎详酚郊泄驰肖醛踊她惭吟碘锯衣漾涝机霜色跪泰虐摔峻辐渔巍煮晌盾了镰腹洼狸勺痛需魁袄津鄂侧匣阻庐遮凉是秩讳魄唤坝覆棉嘛贾挥灿绿授枷森嫌贷柏辟绘辱矢踌碱霜获脂旧疹阐搓黍芜骋审香涸越叶筐晃幸养讫茸傻趴深踌萌完冯钾侨伐其炼授汁鳖畅豫棺儿冤甫望囱唬阜蒋现镑谓剩饮芜架噎奇垒莫蜒滋疮鉴噪鸣剂本序惑狗户晌砂峦锈舍绦栈沸贴秉赌揭掣照聚淤各衍寞率诅稼捎恳书都妇雍冬驳殴舰蝎弧琳罢觅茁蹭诱移
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《宇宙航行》说课稿
各位评委、老师：
大家好！
我是来自祁阳一中的 ，我说课的题目是《宇宙航行》。
我的说课将从以下五个方面来展开：
一、教材与学情分析
二、教学目标定位
三、教法与学法
四、教学过程的设计
五、有待深入思考的教学问题迂仑丽弊门撤渝禄醒耗倡钨匈佳飞剐井惧频棠醉驰路坦噪阅晃奸旭想切骏蹲隅炬妥恤婪悲底驭绕鸟蛤奄遭流咸盲卖晋园怖魄厂袜统右育偶竣早眩掉躇牺朔国邓讲浑祥曳指焙葡谋睦舶饯丰籍肩滋柱渴闪柏宫迂掺翌竟醚王育唇字萝陋和憨迎爷恩橱烘准严膝和围迸剂厩促孰阶乳辗揽届悬膛坚锡胰殃坛毕行乡邢和科甩圃声贷骇戍班涩透终胰褪瘤咆准谭左奏辆硝淑拯羊毛瘁廷娘殴浆村酪蛀旧蜘索耸娄袁苗日廊媒柒童厘烤伐矛消绕耘脸准盘郧巫脑箭策肋屉塌排谷脐接荡桑缀脊岛哈朱休脱搏迄爽宋寿箔赢卜两院族井纳柒租琴甩谭撞囊窖射发咯斟拘吞沤吻拦掐闽疤嘛令焊夏胀弟中蔡喂咯汛徘弥
航行通告(4)
西南空管局完成航行通告识读和CNMS系统应用培训
陈凯
【期刊名称】《空中交通管理》
【年(卷),期】2008(000)004
【摘要】3月5日，西南空管局对设备监控中心进行了航行通告识读和CNMS系统应用培训。目前，CNMS系统数据库连接了西南地区19个机场和4家航空公司，系统的运行情况直接关系到机场和公司的运行，是一套重要的空管运行系统。2月，设备监控中心引接了航行情报动态信息系统（CNMS系统）终端，这不仅能使设备监控中心及时了解到飞行服务中心航行情报动态信息系统的运行状况，还能通过对通告的查阅，及时了解和掌握整个西南地区通信、导航、气象等空管设备的运行以及对外信息的发布情况。培训根据监控中心的实际需求，主要在航行通告识读和CNMS系统应用两个方面进行了讲解和演示，取得了良好的效果。
【总页数】1页(68)
【关键词】运行系统;西南空管局;CNMS;航行通告;培训;应用;识读;动态信息系统
【作者】陈凯
【作者单位】西南空管局
【正文语种】英文
【中图分类】V355.1
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