驾驶员技师论文7篇
驾驶员技师论文7篇
驾驶员技师论文(1)
国家职业资格全国统一鉴定
汽车驾驶技师论文
国家职业资格二级
论文题目：论汽车驾驶员的素质与行车安全
姓 名：
身份证号：
准考证号：
所在省市：
所在单位：
论汽车驾驶员的素质与行车安全
姓 名：XXXX
单 位：XXXX
摘要: 机动车驾驶属运输业中一种特殊的工种。由于工种特殊，所以对从事这个行业的人员要求也就特别和十分重视，这是因为当你在驾车处于工作状态所从事驾驶车辆的人员，每时每刻都要保证行人和道路两旁一切物体的安全。本文将对汽车驾驶员的素质与行车安全展开论述
机动车驾驶属运输业中一种特殊的工种。由于工种特殊，所以对从事这个行业的人员要求也就特别和十分重视，这是因为当你在驾车处于工作状态所从事驾驶车辆的人员，每时每刻都要保证行人和道路两旁一切物体的安全。
那么对于一个机动车驾驶员来说，究竟有哪些要求才能保证安全行车、不出事故和少出事故呢？我在几十年驾驶车辆的实践中认为做为一个机动车驾驶员，首先要有良好的心里素质、过硬的道路驾驶技术和准确判断机械故障的能力。驾驶员的素质有哪些方面呢？我认为他包括以下几个方面：性格、情绪、能力、意志、注意力等心里特征与安全行车有着十分重要的关系。
性格是一个人个性的心里特征对事物的反应。人的性格有：急躁型、温和型、开朗型、沉静型、懦弱型。经验证明，急躁型和胆小怕事懦弱型性格的人，在从事特殊工种的工作中，出现的差错频率要比温和型沉静人员高一些。这是因为脾气急燥容易冲动，驾车不能自我控制，是行车安全的隐患，胆小怕事的人他的弱点是与事处理不果断，反映迟钝，这也是行车安全的隐患。
驾驶员的性格与安全行车关系、与其他工种比较更为密切，驾驶汽车，天南地北，流动性强，接触的外部环境复杂而多变，外部环境的刺激必然会引起不同性格的人不同的反应。
在道路上处理超车、让车，性格好强的人往往横冲直撞，争道抢行，开快速车，强行超车，遇行人违章则破口大骂。性格温和的人则是：“宁让三分，不抢一秒”。就是别人错了，也能够先慢、先让、先停。对行人违章也能以“强者让弱者”的胸怀，主动避让。则性格懦弱的人，胆小怕事，处理情况犹豫不决，往往失去了行车中选择超、让、避的最佳时机，同样增加了行车不安全因素。
什么样的性格最适合机动车驾驶工作呢？我认为，最理想的性格是：脾气温和，胆大心细，反应敏捷，有坚强的毅力和自控能力。但是性格不是绝对不能改变的，当你受到刺激，比如说：在开车中发生了大的交通事故，给国家和人民的生命财产造成了很大的损失，想必你那火爆脾气会降温，尤其是目前的市场经济时代，当你发生了事故，经济上受到了大的损失或者说此次事故使你到了破产的边缘，这时你的性格会发生变化。总的说来，根据职业需要，加强修养，扬长避短，使自己性格更适应于驾驶车辆。
众所周知，健康的身体是人们从事一切工作的基本条件之一。由于汽车驾驶是一项连续、单独、时间长，对人体精力和体力消耗较大的工作，要求驾驶员应有良好的视觉特性，反应特性，操纵的稳定性和抗疲劳特性等，同时还要求驾驶具有良好的心理素质，心理素质是汽车驾驶员在汽车驾驶操作过程中的心理状况和心理活动，它是影响安全行车的另一个内在因素，在某种程度上来说人的心理素质更具有天赋性，是一个人固有的特性且较难改变和提高。但是心理素质对其身体素质和行为具有决定性作用，心理素质好，其身体素质的水平就高，维持的时间较长，工作效果好，反之亦然。因此优秀的汽车驾驶员应有较强的观察能力，思维能力，反应能力，应变能力，判断能力和熟练而准确地动用汽车驾驶操作技术的能力。克服在驾驶车辆过程中常常出现的麻痹心理、急躁心理、紧张心理、刺激心理、在行车过程中遇到问题能适时地采取措施，需要立即决定时，应当机立断，毫不犹豫。在无法避免事故了生的，应以最小损失为前提进行处理。
一个机动车驾驶员必须要有良好的心理素质，对于情绪和情感要有理智的控制。失去控制那将是十分有害的。情绪和情感是人对客观事物反映的态度，人们对客观事物采取肯定态度时，就会感到满意、愉快。反之就会感到反感、愤怒等，情绪和情感，两者既有差别，又有密切联系。情绪是情感的外在表现，情感又是情绪的内涵，情绪的变化受情感的控制。当你在道路上看到别人停车不当，影响通行时，首先对违章车产生反感，这就是情感，当这种反感随着违章者不能及时让道而用语言或鸣号方式来表现，这就是情绪。当车辆在路上发生故障或其他原因受阻，使你不能按时到达目的地而产生不愉快的情感，因此而产生急燥情绪，引起开快车的反应。若有上述情况，我们做为驾驶人员不能失去理智的控制。否则是十分危险的，所以说大多数事故的发生都是因为驾驶员违章而引起的，所以说加强驾驶员的修养，提高遵章守纪的自觉性，强化安全行车意识，学会控制自己“你快我慢，你超我让”、“你抢我停”、“你难我帮”，路况复杂不着急，十分把握朝前赶，这样就可以避免某些事情的激化。同时我们在驾车过程中要做到临危冷静沉着，反应迅速，动作敏捷、准确、恰当，注意力集中。
驾驶员的能力素质是在驾驶车辆这种特殊行业中对安全行车起到至关重要的作用。“能力”是指成功地完成某种活动的综合表现；“能力”的形成有先天和后天两个方面，先天是指个人的天资，后天是指一个人通过学习和实践掌握各方面知识的程度，前者是打基础，后者是能力的本身。也就是说一个人能力的形成，后天是决定性的，但是汽车驾驶员与其他工种不同，他们的培训往往在半年，最多一年，在这么短的时间内要掌握那么多的知识是难以办到的，靠的就是在实践中不断丰富和完善自己所要了解知道的东西。对于驾驶汽车所要掌握的起步、加速、变挡、转向一系列规范协调的动作，就是要在实践中多学、多练，才能使汽车能够正常运行。俗话说，熟能生巧，动作系统起来，便可从“必然王国达到自由王国”。只要外部信息一出现，大脑就能很顺利地指挥手、脚按一定程序去进行操作。
能力和技能两者有密切关系，能力决定一个人对技能掌握的快慢，是否能获得成功，人们的大脑是指挥中心，也是技能掌握的前提，他制约着技能掌握的速度、深浅。因此，驾驶员必须有一定的知识基础，也就是有一定的能力。
驾驶员能力素质的提高不仅要在实践中学习,还要不但加强对交通法律、法规和其它相关知识的学习，提高自身的交通安全意识。道路交通安全的法律、法规是汽车驾驶员行车的基本准则，如何才能更规范地驾驶好车辆，更是任何优秀驾驶必须认真思考的。目前颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》以及相关的规章制度将以往的交通安全教育上升为法律规定，将“以人为本”、“依法管理”等写进法律，并作为法律的重要内容。因此优秀的汽车驾驶员应经常学习交通法律、法规，提高的交通安全意识，模范遵守路道交通安全法律、法规，树立安全行车思想，把安全行车看作是对国家和人民承担的一种重大责任，避免交通事故的发生，保证国家和人民生命财产的安全，决不能违法驾驶，更不允许带任何侥幸心理驾驶车辆。只有严格按章行车，才能确保行车安全。
综上所述，汽车驾驶同素质的高低与行车安全有着十分密切的关系。机动车驾驶员应当有良好的心里素质，才能不因喜怒无常而影响驾驶车辆的情感稳定性，中国的优秀人物的格言是：见困难就上，见荣誉就让，见先进就学，见后进就帮。安全行车百万公里的驾驶员在我们国家是很多很多的。他们的安全法宝就是有一个良好的心里素质，过硬的操作技能和准确判断机械运行状况的能力。同时他们有着良好的驾驶作风，做到了“脚踏油门，心想人民，遵章守纪”，“先礼于人”，有人管与无人管一个样，在城市和农村一个样，任务紧与松一个样，白天黑夜一个样，天气好坏一个样，对待老人青年人一个样，城里人和乡下人一个样，本地人和外地人一个样，外宾与国人一个样，技术熟练，车况良好，谦虚谨慎，不开英雄车，礼让三先，有理让无理，不开堵气车，车有故障，彻底排除，及时抢修，不开凑合车。这些实践和智慧的结晶是指导我们安全行车的法宝。
面对我国道路交通这些日新月异的变化，做为机动车辆的驾驶人员，不仅要有良好的素质，还要不断学习新的知识，了解新的情况，适应新的形势，特别是当前的市场经济时代，一度为了抓钱，在行车中超载、超速，把职业道德丢在脑后，是不能确保安全行车的。所以说良好的心理素质和过硬的技术素质并存是开好安全车的必备条件，两者缺一不可。
注释：
参考文献：
（1）刘贵萍.道路交通安全影响因素分析.（行车安全）
（2）刘雁飞,吴朝晖.浙江大学学报.
驾驶员技师论文(2)
疲劳驾车的危害与预防
据统计，去年我国因司机疲劳驾车共发生交通事故629起，死伤538人。交警部门提供的资料说，当前特大交通伤亡事故中，由于疲劳驾车造成的约占40％左右，对安全行车构成了严重威胁。据研究，在行车初期驾驶员对复杂动作操作出现过失的概率为12％，随时间延长，过失也增加，8小时后行车操作过失比初期增加一倍以上。北京协和医院神经内科的李舜伟教授表示，疲劳驾驶不但会影响驾驶员的反应时间、判断和视觉，也会影响他的警觉性和对问题的处理能力，特别是由于疲劳而产生的三分之二秒左右的“微睡眠”期增多，是交通事故发生的重要诱因。
那么，如何避免疲劳驾车呢？
要避免疲劳驾驶，首先要保证有足够的睡眠，通宵达旦地加班、跑长途，甚至打牌、聊天、泡吧，对司机来说都是不可取的。一天当中有三个危险时段，即中午、黄昏和夜里，这三个时段开车更要格外小心。其次，要让大脑皮层有恢复的时间，最好不要长时间地持续开车，大约每持续驾驶100公里或两小时就应该停车休息，途中感觉单调犯困时索性停车休息一会儿恢复体力，千万不可强打精神开车。
驾驶员进行长时间、长距离驾驶时，影响最大的是与驾驶直接有关系的身体这部分器官的各种机能。因此，行车前必须尽量保证充足的睡眠。据统计，大部分车祸是在夜里零点至6点和白天13点至16点行车时造成的，此时段人最容易感觉疲劳。司机朋友应该注意保证休息。跑远途时应该几个司机轮换着开车，一人开车其他人睡觉，还可适当调节座位和椅背，或过一段时间就下车在路边放松一下自己，驾车时眼晴不要老盯着公路的中心线，必须与其他车辆之间保持相当的距离。再有就是要自寻感官刺激，可收听一些节奏感强的音乐或听些笑话；吃清淡食品、多喝水，喝茶有柔和的兴奋作用，是长时间开车中的上等饮料，烟虽然刺激神经系统，但也会增加心血管的负担促使疲劳。不过，千万要记住，不要事先确定抵达目的地的时间，以防止为赶时间而疲劳驾车。 六剑客职教园（最大的免费职教教学资源网站）
除了合理安排时间保持睡眠、控制连续驾车时间外，驾驶员还应该适当多吃些抗疲劳的食品。
此外，驾驶员应该学会一些消除肢体和器官疲劳的保健操，利用驾车间隙或者休息时间缓解疲劳。下面提供几种消除肢体器官疲劳的保健操，以供参考：
1、 眼睛。
驾车时眼睛是最难偷懒最易疲劳的器官，驾车时间过长极易引起眼部疲劳，因此，可利用各种休息间隙做一些眼部保健活动，如眺望一下远处或天空；转动眼球；用手按摩眼眶四周；用热毛巾敷眼等都可起到缓解眼部疲劳，促进眼部血液循环，防止眼睛患病的作用。在景物过于单调的高速公路上行驶，应该适当地左顾右盼变换视觉焦点，用不同的景物来保持一定的视觉兴奋度。还应该时刻注意眼部卫生，不要用沾上油污等脏物以及质地较硬的布料来擦拭眼睛。在正面阳光太刺眼时，除了使用遮阳板，最好戴上太阳镜。
2、耳。由于汽车噪音的影响，长期驾车的过程中听力会在不知不觉中有所下降，会觉察不出可能发生事故前的危险信号。因此，驾车时不宜听强烈的曲目，音量以不影响驾车安全为好。休息间隙别再听音乐，以便让耳朵得到休息，并按摩耳廓等部位以缓解听力疲劳。此外，还应该定期检查听力，发现问题及时治疗。
3、手。长期驾车，受车身震动的影响，尤其是经常在颠簸路面进行长途越野驾车，不仅会使手掌多汗、手臂麻木，握力下降，长此以往还会导致肌肉痉挛、萎缩、引起骨关节病变，严重的会致使神经系统功能下降。另外，天热驾车手容易出汗，处理紧急情况时手打滑也可能导致交通事故的发生。 因此，驾车时最好戴上手套，既可以防止出汗手滑，又可以在方向盘与手之间增加一个减震层，缓冲车辆对手及人体的震动。
4、足。不走路
但也不轻松。脚虽然不用经常和地面直接接触，但也并不清闲，油门、离合、刹车，一个都不能少，随时伺候着。因此，保护好您的脚，对于一个司机来说，就显得至关重要。选择一双保暖、透气、大小适中、穿着舒适的鞋子，并多备几双棉袜和鞋垫，出汗后勤更换鞋袜，临睡前用热水烫烫脚，并按摩足掌部位，刺激足部穴位等都有助于解除疲劳。
5、身。驾车时身体长期相对固定，会引起颈肩及腰背部的肌肉、韧带慢性疲劳性损伤。另外，由于安全带的束缚，头颈部在惯性的作用下会导致对颈椎的伤害，因此，正确的驾姿很重要，上身挺直，抬头收颌，肩部放松，膝盖略屈，臀部尽量靠紧椅背，握方向盘的手臂应稍弯曲。驾驶间隙和平时休息要多活动一下身体，尤其是肩颈和腰背部。如果发现有难以缓解的疼痛症状，应及时去医院就诊。
另外，提高驾驶员的交通安全意识和职业道德观念，也是有效防止疲劳驾车的一个绝招。因为只要驾驶员心中装着自己和他人的生命安全和交通法，并将之落实到行动上，就会自觉抵制疲劳驾车行为，确保行车安全。
驾驶员技师论文(3)
影响驾驶安全的驾驶员注意模式研究述评
摘要：驾驶员的视觉注意模式对于汽车安全驾驶具有非常重要的意义。本文主要从驾驶员的路面视觉扫描模式和整体视觉场景的注意模式两个方面对国内外有关研究进行了概览。主要包括:(1)视觉扫描模式对驾驶安全的影响研究;(2)驾驶员视觉注意分配模型研究;(3)以及针对驾驶员视觉扫描模式的培训研究。并提出进一步研究有待于深入探讨影响驾驶员视觉注意模式的影响因素以及开展适合我国汽车驾驶特点的本土化研究。
关键词：驾驶员;汽车;视觉注意模式
1引言
道路交通安全事故的原因追究起来百分之八十以上属于驾驶员的过失所造成,而影响驾驶员驾驶安全的主要因素有驾驶员本身的心理素质以及在特定行车环境中的心理活动(刘贵萍,2009)。国外研究分析表明,驾驶员的注意分散(Distraction)或者注意疏忽(Inattention)是引起汽车交通事故的重要原因,大约25%~37%的撞车事故与此有关。驾驶员视觉注意模式主要是指驾驶过程中的视觉扫描特征(Underwood,2007)。人类从外界获得的信息约有75%来自视觉系统,视觉信息是与道路安全最为相关的信息源,驾驶员对于路面的视觉注意模式对于驾驶员的注意分散或注意疏忽有着重要的作用和影响。通过研究驾驶员的视觉注意模式规律,找到影响其注意模式的相关因素,并通过合理的培训和方法来改善驾驶员的注意模式,将是减少相应交通事故的有效途径。
目前,有关驾驶员驾驶过程中的视觉扫描研究主要有两大类,一类有关视觉扫描的研究主要是对驾驶员路面情景的视觉扫描模式研究;另一类是有关驾驶员对整体视觉场景(即除了道路路面还相对国外在该领域已经取得了大量研究成果(如Curndall,Chapman,Phelps,&Underwood,2003),国内有关此领域研究还并不多见,本文希望通过对这两类驾驶行为的视觉注意模式研究现状的介绍,为国内研究者开展相关研究提供借鉴。
2视觉扫描模式与驾驶安全统计数字表明新手驾驶员(Novice driver)引发的交通事故比率要明显高于有经验驾驶员(Advanced driver)。如英国3年以下的新手驾驶员发生事故比例是有20年驾龄的驾驶员的3倍(Crundall et al.,2003;Pradhan,Pollatsek,Knodler,&Fisher,2009)。早在1994年,Lestina等人的研究就表明年轻的新手驾驶员没有正确地搜索路面是其高事故率的最主要原因(Lestina&Miller,1994)。Klauer等人(Klauer,Dingus,Neale,Sudweeks,&Ramsey,2006)采用在汽车内安装传感器和摄像头的方式进行了现场试验研究,结果也表明78%的碰撞都与驾驶员没有注意有关,并且18~20岁的年轻驾驶员由于缺乏注意引起的撞车比例是年老驾驶员的5倍。那么,新手驾驶员在注意模式上和有经验驾驶员的差异主要体现在哪些方面？Deery(1999)通过对以往研究的总结,提出与有经验的驾驶员比较,新手驾驶员在路面水平面的搜索范围更小;-1414-心理科学进展2010年更少看后视镜;对整个路面扫描的频率更低;使用外周视觉效率更低以及会更多地集中注视少数路面目标。Pradhan等人(Pradhan,Hammel,Deramus,Pollatsek,Noyce,&Fisher,2005)采用眼动仪进行的研究支持了Deery等人的观点,研究表明新手驾驶员对于路面水平面的扫描模式会随着驾驶经验的增加而不断发展和提高,同样,这一结果也被Underwood(2007)的研究结果所支持。此外,Chapman和Underwood(1998)的研究发现,在不太拥挤的路面上,新手驾驶员和有经验驾驶员的视线都主要保持注意正前方。当没有在注视正前方时,有经验驾驶员的视觉注意大多数是偏向左边或右边,来检查行人、停着的汽车以及其它可能潜在的危险,因此形成一个椭圆形的检查窗口,即会更多注意水平面(Horizontalplane)而不是垂直面(vertical plane)。而新手驾驶员的注视点更多在垂直面而不是水平面。这说明视觉扫描模式在水平面上的偏向可能是随着驾驶经验而产生的,而且驾驶员会更加注意行人带来的潜在危险。随驾驶经验变化的另一个特征主要反映为视觉扫描频次的增加(Visual scan)。
在道路路况对视觉扫描模式的影响上,Falkmer和Gregersen(2001)的研究结果表明,新手驾驶员相对于有经验驾驶员来说,对于路面交通状况变化更加不敏感。在需要利用旁边道路信息时,有经验驾驶员会更加多的扫描后视镜,相反新手驾驶员的扫描模式改变却很少。在最近一个研究中,Atsuo,Takehito和Makoto(2009)考察了新手驾驶员(Novice),专家驾驶员(Expert)以及无驾驶经验的人(Non-licensed person)在KYT训练(Kiken Yochi Training,危险因素预警训练)中的视觉信息加工特征。使用眼动仪记录了被试在一个静态交通场景图片搜索潜在危险部分的注视点和注视时间序列。采用对危险区域注视时间长度以及不同图片区域注视时间分配进行比较发现,不同被试组的视觉加工模式存在显著差异,结果发现非驾驶员对危险区域的注视时间要长于有经验驾驶员。对于解释新手驾驶员对道路复杂度增加后的视觉扫描模式变化并不敏感的原因,主要有两类不同的观点:第一类研究者认为新手驾驶员对于道路上可能出现危险的心理模型还不够健全,因此在危险环境下(如交叉道路)没有意识到潜在的危险,同时对其他车辆和行人的可能行为缺乏充足的预判(如Horswill&Mckenna,2004);而另一类研究者认为可能是由于新手驾驶员的驾驶操作自动化程度不高,因此没有多余的认知资源来收集路面更多的相关信息(如Recarte&Nunes,2003)。比如Nocera,Couyoumdjian和Ferlazzo(2006)采用PC机上模拟驾驶游戏任务进行的研究表明,在不同的心理负荷(Mental workload)水平下,被试的注视点分布模式存在显著差异,随着心理负荷增大,注视点的分布特征越来越趋于集中。
但是,Underwood,Crundall和Chapman(2002)的研究中通过简化被试的操作来降低由于复杂操作带来的心理负荷,即以按键代替模拟刹车反应。结果支持了新手驾驶员和有经验驾驶员在视觉扫描模式上的差异并非是由于心理负荷或认知资源不足造成的,更主要是由于其对潜在危险的心理模型不成熟所造成的。此外,不同经验驾驶员的路面视觉注意模式差异还表现在其它方面,比如相对于新手驾驶员,有经验驾驶员在路面出现危险后对其注视时间要明显短,这样使其可以更快地去重新检视其它潜在的危险区域等人(Underwood,Chapman,Brocklehurst,Underwood,&Crundall,2003)的研究考察了照明环境对驾驶过程中视觉扫描模式的影响,结果发现当给新手驾驶员观看夜晚拍摄的驾车视频录像时,与白天的驾驶条件相比,新手驾驶员对路面的水平扫描会显著减少,而有经验驾驶员则没有明显变化。说明不良的视觉环境条件对新手驾驶员的视觉扫描模式影响要更加大。最近,Simon,Charles和Megan(2010)的研究中采用摩托车模拟器考察了摩托车和汽车驾驶经验对危险知觉以及视觉扫描模式的影响。研究中采用既有摩托车又有汽车驾驶经验、有汽车驾驶经验没有摩托车驾驶经验以及既没摩托车也没汽车驾驶经验的三组被试。结果表明这三组被试在对潜在危险的知觉时间上有显著差异,而且相对于既没摩托车也没汽车驾驶经验被试,其它两组被试的视觉扫描模式更加灵活,对潜在危加工。同时,新手驾驶员相对于有经验驾驶员缺乏有效地路面视觉搜索,尤其是在交通状况较为恶劣的环境下,比如黑夜,车流较为集中等情况。但对于这种驾驶经验、环境因素与视觉扫描模式之间的关系仍然需要通过实证研究数据进一步加以验证。
也就是说各种环境因素与个体因素等因素之间是否存在较深层次的交互作用？除了驾驶经验外,其它个体因素如年龄、清醒水平(如饮酒、疲劳程度等)、情绪状态等对视觉扫描模式以及事故风险的影响规律是什么？这些问题在最近几年的研究数量正在增多。如Eberhard等研究者发现相对于年纪更轻的驾驶员,老年驾驶员更容易出现交通事故(Eberhard,2008),但是Brain(2008)对于老年驾驶员的相关研究文献进行了总结,认为目前不同研究结果还存在较大的争议,对老年人的驾驶特点以及与事故风险的关系不能仅仅通过事故数量的统计来下出结论,需要从认知加工层次进行更为深入地研究。比如Underwood等人(Underwood,Phelps,Wright,Loon,&Galpin,2005)采用眼动仪比较了12名老年驾驶员和12名青年驾驶员在观看道路交通视频过程中的视觉扫描和搜索模式,在控制了被试视觉敏锐度和视域(Acuity and visual field)的影响后结果表明,当路面出现危险后,老年驾驶员和青年驾驶员具有相似的注意敏感性并且他们对出现危险的反应速度和判断准确性也没有显著差异。这说明,在视觉扫描模式上,老年驾驶员并没有表现出明显不同。Bao和Boyle(2009)也比较了不同年龄驾驶员的视觉扫描模式差异,结果表明,老年和年轻驾驶员(Older and Youngerdriver)相对于中年驾驶员(Middle-aged driver),在驾驶过程中的扫描范围更窄,同时也更少去看后视镜。其次,受眼动仪等研究设备限制,目前大部分对于驾驶过程中的视线注意模式研究都是在实验室或者模拟驾驶仪中进行(如Simon,Charles,&Megan,2010),实验材料也是采用录像拍摄的视频片段(如Jacken,Chapman,&Crundall,2009)或者静态图片(如Underwood,2007),这些研究方法的可靠性以及研究结论在真实驾驶情景的外部效度还有待进一步验证。目前,已经有研究者采用通过改装汽车驾驶室,增加视线追踪和录像设备来考察在真实道路的驾驶情境中的视线注意特征。
比如前面提到的Klauer等人(2006)采用在汽车内安装传感器和摄像头的方式进行的现场研究。Malik等人(Malik,Rakotonirainy,&Maire,2009)最近开发出了一套安装在丰田汽车内的系统,可以实时记录被试的注视点并且采用前景投射算法(Perspective projection algorithms)与当前的交通画面进行叠加,以此用来今后进行驾驶中的视线注意模式以及驾驶训练等方面的研究。
最后,由于我国的驾驶员培训方法和体系,道路环境状况等各方面因素与国外存在较大差异,并不适合生搬硬套国外有关驾驶员视觉注意模式的研究成果和方法,亟需国内研究者大力开展相关研究。
参考文献
1刘贵萍.(2009).道路交通安全影响因素分析.中国水运,10,225?226.
2刘雁飞,吴朝晖.(2006).驾驶ACT-R认知行为建模.浙江大学学报,10,1657?1662.Acknowledgements
My deepest gratitude goes first and foremost to Professor aaa , my supervisor, for her constant encouragement and guidance. She has walked me through all the stages of the writing of this thesis. Without her consistent and illuminating instruction, this thesis could not havereached its present form.
Second, I would like to express my heartfelt gratitude to Professor aaa, who led me into the world of translation. I am also greatly indebted to the professors and teachers at the Department of English: Professor dddd, Professor ssss, who have instructed and helped me a lot in the past two years.
Last my thanks would go to my beloved family for their loving considerations and great confidence in me all through these years. I also owe my sincere gratitude to my friends and my fellow classmates who gave me their help and time in listening to me and helping me work out my problems during the difficult course of the thesis.
My deepest gratitude goes first and foremost to Professor aaa , my supervisor, for her constant encouragement and guidance. She has walked me through all the stages of the writing of this thesis. Without her consistent and illuminating instruction, this thesis could not havereached its present form.
Second, I would like to express my heartfelt gratitude to Professor aaa, who led me into the world of translation. I am also greatly indebted to the professors and teachers at the Department of English: Professor dddd, Professor ssss, who have instructed and helped me a lot in the past two years.
Last my thanks would go to my beloved family for their loving considerations and great confidence in me all through these years. I also owe my sincere gratitude to my friends and my fellow classmates who gave me their help and time in listening to me and helping me work out my problems during the difficult course of the thesis.
驾驶员技师论文(4)
驾驶员技师工作总结3篇驾驶员技师工作总结
本文目录驾驶员技师工作总结测井工程车驾驶员技师工作总结驾驶员技师工作总结 **年即将过去。一年来，本人在科协办公室的正确领导下，在同事们的大力支持下，牢固树立安全行车和服务至上的思想，较好地完成了全年的各项工作任务。现将本人一年来的思想、工作等情况总结
一、加强学习，不断提高政治理论素质和业务水平 一是认真参加学习活动，特别是十八大精神的学习，用理论来指导改造自己的世界观、人生观和价值观，增强自己的政治敏锐性和辨别是非的能力，用理论来武装自己的头脑，树立全心全意为人民服务的宗旨意识。 二是提高对安全第一思想观念的认识，针对自己的工作实际，认真研究车辆性能、认真学习交通安全等方面的法律法规，进一步增强安全意识，提高自己做好工作的本领。
二、努力工作，为领导和机关搞好服务 一是认真做好各项服务工作。根据服务对象的变化，服务方式随之变化，做到了随时用车、随时出车，没有发生各种由于出车不及时而耽误领导工作的事情。同时，我把为领导服务和为机关服务紧密结合起来，积极执行办公室领导指派的各项任务。二是认真做好车辆的保养和维护工作。多年的驾驶员经历使我认识到，做好车辆保养和日常维修，是安全驾驶的保证。为此，我坚持把工夫下在平时，在没有出车任务时，及时对车辆进行保养和维护。这样，一方面使车辆在平时始终保持干净清洁，给领导以舒适的感觉;另一方面，通过对车辆的保养，及时发现毛病，小问题自己动手，大毛病立即向领导汇报后修理解决，从而做到了有病不出车，出车保安全。
三、严于律己，对待本职工作高标准、严要求 在工作中，不挑肥捡瘦，不拈轻怕重，不论领导安排什么工作，都认真的去履行好职责。严格遵守单位的各项规章制度和劳动纪律，严格遵守国家的道路交通法规和我省的有关规定，牢固树立安全第一的思想;坚持良好的驾驶作风，文明驾驶，礼貌行车;服从领导，热情服务，不断提高服务质量;搞好车辆的日常维护和保养，保持车况良好，车容整洁，确保各种机件齐全有效;坚持按时参加安全学习活动，抓好行车安全工作。
四、存在问题和下步打算 总之，一年来，我根据组织和领导的安排，做了一些工作，取得了一些成绩，但从更高的标准衡量自己，也还存在一些差距和不足。如对一些安全法规、政策学习得不够深，不够系统;为领导服务的主动性不够强;在今后的工作中，要认真做好本职工作，力争取得更大的成绩。
【测井工程车驾驶员技师工作总结】驾驶员技师工作总结（2） | 返回目录我是测井公司三分公司一名普通职工，工作单位在队。从事测井工程车驾驶和车截发电机操作管理一职。我所在的小队是一支战斗力凝聚力强、能吃苦打硬仗的铁人式队伍，我有幸成为这个集体的一员。在领导的鼓励和同事们的支持和帮助下，在实际工作中不断进歩，顺利通过了大庆油田组织的驾驶员技师考核，同年12月被公司聘为正式技师。现针对近年来的工作进行一个总结。
一、对工作的认识
从事多年的驾驶测井工程车工作，常年奔跑在油田各个地方，风餐露宿，我非常清楚从事这行的重要性和危险性。首先在驾驶技术上不断严格要求自己，通过向老师傅技术尖子学习，掌握熟练的技能，并通过业余时间学习车辆维修的一些新知识和新技术。不断提高自己技能水平，在小队从身作则，起好“传帮带”的作用，服从领导安排踏实工作，特别是在多年工作中、清醒的认识到行车安全是企业之本，是我们驾驶人员的生命之本，所以在行车安全和施工过程中一直长期不懈的追求“只有更好没有最好”坚持大胆的自我约束确保了测井工作的顺利进行。
二、主要工作表现
1、例如：我们在冬季氧活化测井工作中经常会遇到因天气寒冷气温低，防喷管喷出来的水冻住了吊车大钩和钢丝绳，防喷管放不下来仪器换不了拿不过来，钢绳跳槽是氧活化测井工作不能正常下去的一系列问题，本人针对这一困扰多年氧活化测井不能正常施工的问题通过和心的观察，多次反复的实验终于设计出一种能防结冰，防跳槽、吊钩能上下自如起下，吊钩滑轮防结冰装置，一举解决了冬季寒冷天气因吊钩滑轮结冰影响氧活化测井不能正常施工的问题缩短了氧活化施工工期此装荣获测井公司五小成果二等奖或公司和二分公司有关领导的好评。
2、小队测井声变地滑轮技改当年我公司发生一起恶性生产安全事故。一名井口在声变施工中，在井口边脚下一滑跌倒时慌忙之中双手胡乱一划，左手碰到电缆上被带入井口地滑轮里4指被绞段的血的教训，针对这一事故分公司领导指示我们必须改造一下井口地滑轮。能不能在地滑轮上设置一种防护安全装置。我在很短的时间里设计并经多次使用改装听取同志们许多建议，经过十多口井次使用实验，最终在全分公司声变队、氧活队全面推广，保障了测井施工人员的人身安全。
三、今后需加强的工作
作为一名技师在安全生产上要有大局观念，不断督促引导大家养成良好的驾驶行为的安全素养，开车前养成记好安全带，在井场施工中规范油工控好警示节发电车接好，接地线防止漏电，使大家在安全的基础上，保证顺利地完成任务。在技术上要多帮助新来的同志，在队里遇到技术困难时，要勤于思考多和大家沟通，知难而上，并且克服工作中急躁的毛病，加强驾驶和修理知识、文化知识学习、提高自身素质修养、并积极模索队里设备，因‘老、旧、过’需要改造的一些可行方法、提高施工效率。总结工作是为了更好的进步，我正步入工人梦寐以求的目标：驾驶员技师，我从内心感谢测井公司各级领导对我们工人的关注和关心，我相信在领导的正确指引下，同事的帮助支持下我有信心干好以后的工作。
工作总结一年来，在领导的关怀支持下，在其他同志的配合与帮助下，我立足本职、扎实工作，对照规定的工作计划积极主动，强化落实顺利地完成了自己所承担工作任务。全年共测声变670口井，产值多万元。在政治思想和本职工作方面取得了一定的进步。
一、加强政治学习不断提高政治思想水平积极参加单位组织的各项政治活动，认真学习领会**大和**届三中全会精神。坚持以“****”重要思想和科学发展观武装头脑，指导实践和推动工作。通过学习使自己的政治思想水平得到提高，增加了工作的积极性、主动性和责任感。
二、爱岗敬业干好本职工作作为一名测井小队测井工程车驾驶员，为一线和测井小队服务，促进着单位工作的正常开展。在一线工作中起着重要的作用。
1、遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行爱一行。我首先明确自己的工作职责，遵循职业道德规范，坚持个人利益服从全局利益，增加时间观念，服从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。
2、坚守“安全第一”的原则，确保行车和发电安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守分公司的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时立即入库存放，下车后锁好车门呢，关闭电源。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻调高警惕，严格遵守规章制度，杜绝任何安全事故的发生。
3、爱车如己，注意保养，定期检查，定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目对车辆进行正规定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车基本结构和工作原理，在行车中发现异常，尽量照出故障并及时排除。
4、科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶，行车前缕清地形路线，少跑冤枉路。在行车中做到不急加速，不急刹车，不强行汽车，避免不必要的高速行车和高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。
三、脚踏实地，继续做好今后的各项工作。
回顾以往工作，尽管取得了一点成绩，但与领导的要求相比于其他先进同志相比有较大差距。今后我将严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务。在确保行车安全加强节约，注意防火防盗的基础上进一步做到热情服务，礼貌待人，文明行车。在领导的关怀下和支持在同志们的帮助下，相信通过不懈的努力，我的工作一定能够再上新台阶。
总结人：
【驾驶员技师工作总结】驾驶员技师工作总结（3） | 返回目录 一年来，在处领导及科室领导的关怀支持下，在其他同志的配合与帮助下，我立足本职，扎实工作，对照既定的工作计划和量化考核细则，积极主动，强化落实，顺利地完成了自己所承担的工作任务，在政治思想和本职工作方面取得了一定的进步。
【 一、加强政治学习，不断提高政治思想水平】
积极参加单位组织的各项政治学习活动，认真学习领会**大和**届三中全会精神，坚持以三个代表重要思想和科学发展观武装头脑、指导实践和推动工作，通过学习，使自己的政治思想水平得到提高，增强了工作的积极性、主动性和责任感。
【 二、爱岗敬业，干好本职工作】
做为一名驾驶员，为领导和同志们服务，促进着单位工作的正常开展，在后勤工作中起着重要作用。
1、遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行就要爱一行。我首先明确自己的工作职责，遵循职业道德规范，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。
2、恪守安全第一的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守处里的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好方向盘锁，锁好车门，开启防盗报警等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。
3、爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。
4、科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。
【 三、脚踏实地，继续做好今后的各项工作】
回顾以往的工作，尽管取得了一点成绩，但与领导的要求相比，与其他先进同志相比仍有较大差距。今后，我将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。在领导的关心和支持下，在同志们的帮助下，相信通过不懈的努力，我的工作一定能够再上新台阶。
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驾驶员技师论文
一 节能降耗
⑴缓慢驾驶：汽车一般用低档起步，然后缓慢加速，比起有些人起步猛加速，一脚将油门踏到底的方法，在达到同样中等车速时，燃油要省不少。这对于在城市行驶的汽车，特别是公交车，每天要起步几十次，甚至上百次，采用缓慢加速，节油量应是很可观的。
⑵使用经济车速：城市公交车辆在道路宽直，视线良好的道路条件下，应以不超过40公里/小时的速度，节气门开度为40%—50%的经济车速行驶。因为，汽车在经济车速时，是汽车磨损最小，油耗最低的状态，是最节油的。但在繁华路段，十字路口等，应减速慢行，确保安全。
⑶车辆缓加速时，要脚轻手快：脚轻手快是指脚踩油门要轻，而缓抬，手换挡要快而及时，不要拖档，更不要低速档，高速行驶。轻踩油门能节油主要是因为一般化油器中，有加速、加浓装置，若猛踩油门踏板，加速、加浓装置起作用而“额外”供油，致使耗油量增加。
⑷根据车速和道路情况及时增、减档：汽车在用不同的档位行驶，油耗是不一样的。在同一道路条件和一定车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，而发动机的负荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速当时，结果正相反。
⑸正确使用制动：制动实质上是一种能量转化的过程，任何不必要的制动都意味着燃料的浪费。在保证安全的情况下，尽量少用制动，也是节油的一项有限措施。除紧急情况下，应尽量避免紧急制动。在通过交岔路口，转弯，下坡等复杂路段，应提前抬起油门，充分利用发动机牵阻作用，这样不仅可以省油，而且还能减少机件磨损。
⑹行驶中的安全滑行：汽车在行驶中，解除发动机驱动力后，靠汽车本身的动能或下坡的势能继续行驶，成为滑行。
①加速滑行：是在平坦，路面坚实，行人和车辆都较少的道路上。先加速达到一定数值时，将变速杆放入空挡位置，利用汽车惯性行驶。当车速降低到一定数值后，在加速，让后再滑行。
②“预见型”减速滑行：是指汽车在行驶中遇前方交堵，十字路口，公交车进站或有目的的停车之前50米将变速杆置于空挡，充分利用汽车惯性，减速滑行，停车时，从而达到节油的目的。城市公交车每天减速滑行的总里程约是行驶里程的20%—25%，其节油效果是相当明显的。遇雨雪雾等恶劣天气，不要空挡滑行。
二 安全驾驶
首先要有良好的心里素质、过硬的道路驾驶技术和准确判断机械故障的能力。驾驶员的素质有哪些方面呢？我认为他包括以下几个方面：性格、情绪、能力、意志、注意力等心里特征与安全行车有着十分重要的关系。
性格是一个人个性的心里特征对事物的反应。人的性格有：急躁型、温和型、开朗型、沉静型、懦弱型。经验证明，急躁型和胆小怕事懦弱型性格的人，在从事特殊工种的工作中，出现的差错频率要比温和型沉静人员高一些。这是因为脾气急燥容易冲动，驾车不能自我控制，是行车安全的隐患，胆小怕事的人他的弱点是与事处理不果断，反映迟钝，这也是行车安全的隐患。
驾驶员的性格与安全行车关系、与其他工种比较更为密切，驾驶汽车，天南地北，流动性强，接触的外部环境复杂而多变，外部环境的刺激必然会引起不同性格的人不同的反应。
在道路上处理超车、让车，性格好强的人往往横冲直撞，争道抢行，开快速车，强行超车，遇行人违章则破口大骂。性格温和的人则是：“宁让三分，不抢一秒”。就是别人错了，也能够先慢、先让、先停。对行人违章也能以“强者让弱者”的胸怀，主动避让。则性格懦弱的人，胆小怕事，处理情况犹豫不决，往往失去了行车中选择超、让、避的最佳时机，同样增加了行车不安全因素。
三 安全服务
驾驶员技师论文(6)
浅析驾驶技巧与节油技术
【摘要】众所周知，中国是一个石油资源极其缺乏的国家，相当大的一部分要靠进口才能满足日益扩大的需求。而随着中国经济的快速发展，购买力也得到了极大释放，汽车越来越多走进城乡居民的家庭，目前中国汽车总保有量也跻身世界前列。由于中国人口众多，驾照热的兴起，越来越多的人都拥有了驾照，其中不乏有大量的初学者，只想着如何尽快提高自己的驾驶水平，尚无形成良好的节油意识，更不知良好的驾驶习惯能够有效的节约燃油和降低驾驶事故的发生率。
【关键词】 汽车结构 驾驶技巧 节油
浙江地处东部沿海，地理位置优越，经济富裕，人均汽车拥有量名列前茅，道路交通网络完善，乡村家庭农家乐旅游市场火爆，假日选择驾车出行游玩、走亲访友者众多。但是由于一些产油大国的局势不稳，使得国际原油交易价格大幅提高，国内成品油价亦节节攀升，因此节油技术便越来越显得重要。本文就结合自身的驾驶经验和良好的驾驶习惯对汽车节油的影响，在汽车启动、起步到驾驶过程中采取哪一些方法能够有效的节油开展一系列探讨。
一、汽车本身的质量
汽车质量直接影响到汽车的行驶阻力（包括滚动阻力、空气阻力及加速阻力等），因此减少汽车质量是降低燃油消耗最有效的措施之一，所以在不影响车辆安全技术性能前提下，尽可能选用高强度轻材料，使用前置前驱发动机。选用承载式车身及主要零部件高强、轻量、小型化汽车，且车身上除必备物（车胎、千斤顶、灭火器等）外，尽可能将出行时不需携带物取出，从而减轻车身重量，达到一定的节油目的。
二、汽车的外形与轮胎
汽车外形尽量选用流线型车身以减小空气阻力系数，车身上尽量不要加装装饰件，原车原貌能节油和提高安全性，这是汽车工程师长期经验和试验的积累，从而达到在高速行驶时能有效降低行驶阻力中的空气阻力（发动机所产生的动力在高速行驶中有40%--50%都消耗于空气阻力中），有显著节油效果。轮胎则应选用滚动阻力小的轮胎（子午线轮胎），胎压也应始终保持在正常水平（过高或过低均会造成轮胎易爆胎和阻力的增加），从而起到提高汽车动力性和经济型的目的。
三、汽车的技术状态
汽车燃油消耗量主要取决于汽车的技术状况，驾驶操作水平及有关运行条件。保持车辆良好的技术状况，不但可以延长使用寿命，降低使用成本，还可大大提高汽车的安全性，对于发动机性能的提高和汽车行驶阻力的降低也非常有效。因此应严格执行汽车保养规范，及时对车辆进行检查、保养和调整，并使用适当发动机压缩比的标号油品，才能让自己的爱车长期处于最佳的技术状态。
四、行驶路线的制定
每次出行前（尤其去陌生的远距离地方）应制定合适的行驶路线，尽量避开拥堵和红绿灯较多的路段，既可节省出行时间又降低燃油消耗，何乐而不为呢？
五、驾驶技术 5.1热车
由于浙江地处东海沿岸，气候条件相对适宜，因此汽车发动后无需长时间预热，冬季则应适当延长至不超过三分钟即可起步。
5.2起步
日常起步应从一档起步，尽量不要选择急踩加速踏板，严寒冬季起步后应保持低速行驶一段距离待发动机及总成温度正常时即可正常加速行驶。
5.3档位及车速选择
汽车在良好的路面行驶时应选择较高的档位中速行驶（高速公路每小时90—110 km/h左右），要经常根据路面情况选择合适车速，如上坡时应适当提前加速利用惯性冲坡，无条件是应提前将至合适档位，以免在动力不足时频繁换挡，徒增油耗，切忌高档低速、低档高速和超速行驶，更忌空挡滑行。
长期以来多数人认为空挡滑行能节油，那绝对是开惯了化油器车辆的“老司机”的结论，现在的车辆采用的是电喷技术，根据资料显示，汽车高速行驶中，在空挡状态时行车电脑会一直按照怠速状态喷油，而如果带挡滑行，车还在行驶中，抬起油门，行车电脑则能根据车速的降低来减少喷油量，甚至发动机在某个转速时不喷油，进入减速停油状态，直至发动机转速接近怠速时才重新喷油。
5.4离合器的运用
除自动挡不需要连续换挡，只需轻踩加速踏板至车辆达到经济时速外，其他车辆均需手动换挡，出于现在汽车上基本都配有同步器，换挡变速时运用一脚离合器换挡操作方法，也能起到一定的节油作用。
5.5加速踏板的控制
汽车行驶时加速踏板应轻踩，柔和控制，避免急加速和空踏，可细心观察前方道路情况，如前面只有几秒钟就红灯了还要一脚油门到底，过不去又一脚紧急制动，这样既不安全还增加油耗，次数越少节油也就积少成多了。
5.6合理利用制动
汽车正常行使无突发情况时应尽量利用发动机制动，少踩制动踏板，制动时也应该有预见性，合理利用滑行来控制车速，尽可能避免紧急制动，以使车辆行驶平稳、承载舒适。
5.7发动机温度的控制
发动机温度过高过低都将直接影响其工作状况及燃油消耗量，正常发动机温度（80--95℃）时最有利于燃油的雾化和混合气的均匀分配，使发动机具有良好的动力性和燃油经济性，并能保证既有的润滑能力，以减少发动机的磨损和摩擦造成的损耗。
5.8空调的合理使用
空调是夏季油耗偏高的重要因素，使用空调时要把温度调到适可而止，温度过低会使压缩机长期处于工作状态，也会相应的增加油耗，而当车外温度不高且行驶速度不快时，建议广大驾驶员打开车窗行驶。
5.9高速公路上行驶时请勿打开车窗
汽车在高速行驶时（超过每小时80公里时速），开启车窗在很大程度上增加了行驶阻力，也已超过关闭车窗开启空调增加的油耗，因此高速行驶时尽量不要打开车窗，这样可以有效的降低燃油消耗。
综上所述，车辆的节油主要取决于“人”，驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛。广大驾驶员们，让我们行动起来，每人节省一升油，日积月累便是全国节约百万吨、千万吨。让我们一起造福社会、造福人类。
驾驶员技师论文(7)
探析驾驶员情绪因素对行车安全的影响
摘 要：随着经济的快速发展，机动车辆迅速增加，驾驶员队伍也日益壮大，交通事故也随之增多，已成为社会的一个不可忽视的问题。交通警察在分析事故成因时，往往侧重驾驶员是否有交通违法行为、分析路况的好坏等，较少分析驾驶员主观方面的情绪因素。近年来，情绪驾车引发交通事故的例子在交通事故中逐渐多了起来。驾驶员在愤怒、悲哀、忧愁、恐惧时，感受性、理智性降低，拙于观察和思考，在这种情感支配下驾车很容易发生交通事故。
关键词：驾驶员 情绪因素 影响 调节与控制
交通事故的发生有多种原因，一般来说是人的因素、车辆因素、道路和环境因素等，其中人的因素居首位。人的因素中又以驾驶员的因素最为重要。驾驶员的不良心理因素也是造成交通事故的重要原因。做为一名职业驾驶员，心理素质对安全行车的影响更大，因此，对心理素质的要求是相当高的，要确保安全行车，就应当注意调节各种不良心理因素，以保持良好的驾驶情绪。
一、情绪的内涵及其特点
1、情绪涵义
情绪是指高兴、快乐、痛苦、悲哀等，一般发生时间短暂、表面，而且容易变化。人们通常以愤怒、悲伤、恐惧、快乐、爱、惊讶、厌恶、羞耻等反应来说明情绪。中国人常说的喜、怒、哀、乐、惧、爱、恶、欲七情，也可以称为情绪。关于情绪的定义，历史一直存在众多的争论。牛津英语字典上解释为：心灵、感觉或感情的激动或骚动，泛指任何激动或兴奋的心理状态。心理学学家吴伟士认为情绪是有机体的一种激动状态，各种情绪的反应，都以其引起的情境来定义。例如，愤怒与他人所引起的不愉快情境相关联；内疚与由自己所招致的不愉快情境相关联；而悲伤与环境控制的不愉快情境相关联。情绪总是同人的需要与动机有着密切的关系，如人的某种需要得到满足或目的没有达到时，他将会产生愉快或者难过等等感受。
因此，人的情绪是一种心理活动的产物，是人们对待客观事物的一种态度，反映主、客观之间的关系，是人对客观事物是否符合自已需要的态度的体验。只有那些与人的需要有直接或间接发生关系的事物，才能引起人的不同情绪体验，产生不同的内部体验和外部表现，情绪与有机体有需要密切联系着，它是以需要为中介的一种反映形式。
2、情绪的特点
人的情绪具有两极性，即积极的体验和消极的体验。例如，驾驶员在行车过程中轮胎爆了，而你没有带换胎工具，这时你需要帮助。当你拦下一辆汽车向其驾驶员求助时，他却置之不理把车开走，这时你就会因为刚才遭受“冷漠”而在心理上产生相应的“内部体验”和外部的表现，会感到很悲哀，从而引起消极的否定性的情绪如厌恶、愤怒、埋怨等；当你失望的瞬间，后面来的另一辆汽车驾驶员主动向你伸出了友爱的双手，使你的汽车恢复了正常行驶，这时你的心理就产生与前者完全不同的“内部体验”和外部表现，会引起积极的肯定性的情绪如满意、愉快、高兴自信等。由此可见，各种不同的情绪体验都会给汽车驾驶员在行车安全上带来不同的效应，积极的情绪起增力作用，消极的情绪起减力作用。二、驾驶员情绪对安全行车的影响
喜怒哀乐是人的最基本的情绪。一个人的情绪对人的认识、意志、行为和个性都有重要影响。尤其是机动车驾驶人，其情绪对行车安全至关重要。如果驾驶员的在某种情绪支配下驾驶车辆，那么情绪状态就会直接干扰驾驶员的行车。每个驾驶员都有安全驾驶车辆的愿望，并也知道应该怎么去做，但一些驾驶员在特定的环境和时机下，无意识地忽略了安全，产生一些不利于安全行车的想法和做法，致使发生事故。大量交通事故案例表明，驾驶员带着消极情绪驾车而发生的交通事故占事故总数的相当大的比例。具体说来会出现以下几种情况：
1、情绪会导致驾驶员的注意力不集中
驾驶员的工作具有高度的危险性，要求驾驶员在驾车行驶时必须集中注意力。但有的驾驶员在行车时会产生麻痹情绪，这就会影响到行车安全。思想麻痹的主要表现为：驾驶员放松警惕，注意力不集中，视线散弥，全身懒散放松。在道路条件较好，没有复杂的交通情况，长途行车已安全驶近目的地，在车场调头、试车与倒车，由复杂道路进入平坦道路，由城市驾驶转入郊外等级公路驾驶，夜间车稀人少、车况良好、操纵得心应手等几种场合下，极易产生思想麻痹情绪。思想麻痹情绪是造成车辆事故的主要原因之一，很多驾驶员因思想麻痹、一时疏忽而遗恨终生。
2、情绪会妨碍驾驶员的技术正常发挥
驾驶员一旦有了情绪后，伴随着情绪活动将会发生一系列的心理和生理变化，这些变化会使驾驶员在操作时应激性要么过高，要么过低。过高时强烈的应激状态阻碍和干扰了驾驶员的水平发挥，过低则使驾驶员的大脑和操作时得不到足够的能量。这两种倾向使驾驶员在操作时产生诸如操作规程走样，安全操作防范失误，采取措施不当等问题。如驾驶员一旦产生骄傲自满情绪，便会忘乎所以，过高地估计自己，因而不能正确认识和判断客观事物；当所驾车上有老乡、同学、年轻异性，想露一手给他们看看，尤其是受到他们赞扬和夸奖时、格外得意，会忘乎所以，来表现自己。这时他目无各种规章制度，做出一些越轨的驾驶动作和行为，导致事故的发生。
3、情绪会让驾驶员感到疲劳
驾驶员有了情绪状态后，不仅是其在精神上背上包袱，而且使人体在生理上也发生异常变化。如，心率加快、血压升高等，这时一方面人体要继续承担驾驶工作所需消耗的体力，另一方面还要承担情绪状态给人体生理带来的变化，由此可见，情绪状态会增加驾驶员的疲劳，给安全行车带来了危险。如驾驶员情绪过于紧张与恐慌会导致感觉混乱，运动失调，操作失误，极易发生交通事故。如车况路况不熟悉、特别是新驾驶员走险路、山路，事故多发路段时，心里不踏实；驾驶员在路上看到惨不忍睹的交通事故场面时；有的驾驶员出车受到外界因素的干扰和刺激而心情不佳、内心烦闷，在途中便以高速行驶发泄内心的气愤或者舒缓不良的心境，这样做也容易造成事故。
4、情绪会驱使驾驶员不讲职业道德
职业道德依靠社会舆论，特别是依靠人们内心的信念来维护和巩固的。驾驶员一旦在情绪状态中开车，这种自觉行为的职业道德就会受到冲击。如果意志不坚定，自觉性便发生动摇，取而代之的是丧失理智和盲目行动。如驾驶员在行车中，碰到不顺心或违背自己意愿的事而生气斗殴，把车辆当成发泄自己怨气，向对方施行报复的工具，就会造成重大交通事故。动辄斗殴赌气，虽与驾驶员的性格特征有关联，但就其根本的原因，还是驾驶员思想修养方面的问题。驾驶员在会车时，对方没有让出中心线，或者夜间对方没有按规定使用近光，影响到自己行驶路线和视线时，易产生恼火埋怨情绪，有时便与对方对着干，互不相让，互不换灯；超车时，对方减速不让路或让路不减速，长时间压着自己的车，跟随的时间长了，怨气会越积越深，便会产生找个机会超过去，教训对方一下的念头；在单车道或窄桥相遇时，双方没有及时避让，便埋怨对方不是，不愿倒车让行；行人、自行车让路不及时，或与汽车抢路时，便急躁恼火，用车保险械顶行人、自行车，以此来吓唬别人；受到领导和相关人员批评指责时，尤其当批评指责不完全正确或情况有出入时，不正确对待，便心中窝着火。这时，什么工作守则、交通原则、职业道德等都被抛在脑后，事故也往往在这种状态下发生。
5、情绪波动会使驾驶员安全意识淡化
驾驶员情绪波动，大多数是由思想问题引起的。情绪波动一般表现为两种倾向：高兴与沮丧。驾驶员情绪过于高兴或沮丧，都会严重影响安全意识。因为人在高兴或沮丧时，中枢神经系统便处于兴奋或压抑的状态。当中枢神经处于兴奋状态时，驾驶员行为表现得轻率、好动、异想天开，忘乎所以，操作动作和判断情况就不准确。当中枢神经处于压抑状态时，驾驶员反映迟钝，动作呆板，两眼滞木，对危险情况就会置若罔闻，有时甚至会眼睁睁地看着事故发生而不采取任何措施。当驾驶员受到上级或相关人员的表扬和批评，易产生高兴和沮丧情绪；分配的行车任务令人满意和令人失望，也会使人产生高兴激动和沮丧压抑的情绪；初恋和失恋者，驾车中想到自己的恋人，易产生高兴兴奋和压抑情绪；服用了兴奋型药物或食品和抑制型药物或食品，会产生兴奋和压抑情绪；行车中一路顺风和一路故障，易产生高兴和沮丧情绪；家中有喜事或难事，易产生高兴或沮丧情绪；违反交通规则或发生事故，被没收驾驶执照，再驾车回场，会产生严重的沮丧情绪。由此可见，驾驶员产生的一切消极情绪都直接影响着行使安全，必须抑制和消除。
三、调节与控制驾驶员的情绪确保行车安全
既然情绪与安全行车之间存在着千丝万缕的关系，那么驾驶员保持良好而稳定的情绪有利于驾驶员技术动作的稳定发挥，有利于驾驶员保持良好的精神状态和稳定的心理素质；反之，消极情绪的产生会导致驾驶员技术动作变形，心理产生大的起伏，从而埋下安全隐患。但是，要调节好驾驶员的心理情绪，涉及到社会多个领域，应当多管齐下，全面应对，以确保安全行车。
1、加强驾驶员情绪稳定的调节
目前，我国绝大部分道路尚处在混合式交通状态下，驾驶员在车辆行驶中，可能因堵车、会车、跟车、超车、超速等与驾驶员、警察、行人发生一些不愉快的情况。这时必然会在驾驶员的心理产生不满情绪，要学会科学地消除紧张、急躁、侥幸、称雄的情绪，积极坦然地对待周围的人和事，避免过激的心理活动，做到“养心在静”，注意保持心理平衡状态和稳定的情绪，达到规范驾驶行为。另外，情绪的稳定性是可以培养的。有强烈愿望和意志坚强的人，就能自我克服情绪的不稳定性。培养情绪的稳定性，需要在工作和日常生活中学会约束自已，即：顺心时不至于过分高兴，失败时也不丧失信心，经常地检查自己的行为，检查自己对易引起不正常情绪事物的反应，并学会控制自己。如在城市行车时，后方出租车强行挤进你的车前，以及行人对车辆视而不见地斜穿马路等，这每一件小事都会刺激情绪不稳定的驾驶员，尤其是在现行的交通条件下，驾驶员学会在行车中控制自己的情绪，具有重要的现实意义。
2、注重驾驶员情感心理环境的调适
领导对驾驶员要多鼓励多关心，安排工作要适当，要以人为本，努力为其创造良好的休息环境，保证充分的休息时间，定期对驾驶员进行体格检查，及时解决他们的实际困难。驾驶员本身也应该加强修养和涵养，扩大心理容量，提高心理承受力和应激力。另外，单位要经常与驾驶员家属取得联系沟通，要求驾驶员家属对其多关心，多体贴，帮助、引导驾驶员从事一些有益的业余文体活动，以消除精神和体力上的疲劳，努力杜绝驾驶员的不良生活习惯，保证其充足的睡眠，使其心情愉快，精力充沛。
3、注意驾驶消极情绪的自我释放
在日常生活中，每个人都难免会遇到不顺心的事，情绪也会随之发生变化。特别是驾驶员在行车过程中，外界的各种因素都会对人的心理发生变化和影响。作为驾驶员本身，时时刻刻都要尽早地意识到各种外界因素所导致的不同情绪对安全行车的影响，以便及时调整、集中精力驾驶好自己的车，主动地避开危险且不对他人造成危险。
首先，驾驶员要注意消除紧张、急躁、侥幸、称雄的情绪。积极坦然地对待周围的人和事，避免过激的心理活动，注意保持心理平衡状态，规范驾驶行为。其次，驾驶员要加强培养“注意心理”。在驾驶过程中，要经常提醒自己“我正在开车”、“要保持冷静”、“安全第一”等等；在陷入忧愁时，要提醒自己“忧愁是不起作用的”；当有比较大的内心冲突和烦恼时，可以用“不要怕，不要急，要稳住，会好的”等等语词，给自己以鼓励和安慰。这些办法都对促进情绪的好转有明显的调节作用。第三，驾驶员可以用语言、或靠理智来控制自己情绪发生的强度，转移注意力，改变情绪发生的方向，多聆听舒缓和的音乐，以音律的节奏变化调节心态：在汽车上张贴自己所喜爱的名人格言以起警示效应，或以家人的相片作为自我提醒安全行车的规范文本等。女驾驶员还要注意，不宜穿高跟鞋驾驶，也不宜穿裙子，以保证正常的驾驶动作不受影响。第四，驾驶员还要加强体育锻炼。锻炼身体，增强机体的活力，提高耐疲劳能力，保持清醒的判断、分析能力的良好载体。平时多学习、多读书，培养自己良好的气质和性格，使自己的情绪保持稳定。
4、强化驾驶员心理素质的训练
开展驾驶员心理素质训练，提高其临危处置能力。心理素质训练是提高驾驶员心理素质的有效途径，单位要根据驾驶员心理素质的具体情况，组织人员安排驾驶员心理素质训练计划。训练项目可根据单位的实际情况制定，如进行事故多发地段驾驶员操作优化训练，驾驶反应时间训练等，从而有效提高驾驶员的临危处置能力，杜绝重特大行车事故的发生。
总之，要不断加强自身修养，加强理智培养，规范个性心理，调节稳定好自己的情绪。在行车中做到：被激而不动，存郁而不忧，遇气而不乱，受辱而不怒，有悲而不伤，始终保持良好的情绪和精神状态，确保行车安全。刘殿武博士强调说：“学会自我调节情绪，加强道德修养，以健康的驾驶心理保证道路交通安全，做到防患于未然，这是对驾驶员的素质要求。”
参考文献：
[1]金会庆，陈山荣；驾驶员个性与事故倾向研究概况[J]；应用心理学；1994，
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